“沒有(you)最糟，只(zhi)有(you)更糟”是不(bu)少鋼(gang)鐵(tie)企業(ye)今年來生存狀況的(de)寫照。中國鋼(gang)鐵(tie)工業(ye)協會日前披露，上半(ban)年，大中型(xing)鋼(gang)企平均銷售利潤率只(zhi)有(you)0.13%，在全國工業(ye)行業(ye)中墊底。
一(yi)邊是汽車業(ye)(ye)增速(su)達到兩(liang)位(wei)數，一(yi)邊是鋼(gang)鐵業(ye)(ye)日漸(jian)低迷。作為緊密相關的兩(liang)個行業(ye)(ye)卻(que)出現如此大(da)的反差，其(qi)根本原(yuan)因是中(zhong)國的鋼(gang)鐵業(ye)(ye)仍然以(yi)粗鋼(gang)為主(zhu)，汽車業(ye)(ye)務(wu)并(bing)不(bu)是主(zhu)流，現在為了(le)扭(niu)轉自己的生存局面(mian)，鋼(gang)鐵企業(ye)(ye)開始加大(da)汽車業(ye)(ye)務(wu)，甚至(zhi)延伸至(zhi)汽車零部件基地的建設。
日前，武鋼(gang)(gang)(gang)(gang)就宣布與奇(qi)瑞合建零部件基地，這(zhe)一模式正在成為鋼(gang)(gang)(gang)(gang)鐵企業(ye)中的流(liu)行(xing)做法。“武鋼(gang)(gang)(gang)(gang)這(zhe)種做法和寶鋼(gang)(gang)(gang)(gang)做法一樣，就是在整車(che)(che)廠周圍建有(you)加工(gong)剪切(qie)中心，這(zhe)樣可以(yi)挖(wa)深客(ke)戶渠道(dao)，拉近汽車(che)(che)客(ke)戶和鋼(gang)(gang)(gang)(gang)廠的關系。”來自寶鋼(gang)(gang)(gang)(gang)集團旗下從事汽車(che)(che)零部件業(ye)務的公司的人(ren)士曾對媒體表示(shi)。
武鋼的啟示
鋼(gang)鐵業(ye)(ye)(ye)的困局早(zao)已被人(ren)們所(suo)熟知，但是到今(jin)年這樣(yang)的境地仍然出乎人(ren)們所(suo)料(liao)。中鋼(gang)協常(chang)務副秘書長李新創(chuang)透露，中鋼(gang)協86戶會員(yuan)企業(ye)(ye)(ye)中虧(kui)(kui)(kui)損(sun)(sun)35戶，虧(kui)(kui)(kui)損(sun)(sun)面為40.7%。特別是6月(yue)，因(yin)鋼(gang)價(jia)大(da)跌(die)，中鋼(gang)協會員(yuan)企業(ye)(ye)(ye)合計虧(kui)(kui)(kui)損(sun)(sun)6.99億元，為今(jin)年首次行業(ye)(ye)(ye)虧(kui)(kui)(kui)損(sun)(sun)。
業(ye)內人士表示，如果(guo)鋼鐵(tie)企業(ye)不(bu)能有(you)效地控制產能，將有(you)資金鏈(lian)斷裂的風險。
為(wei)了扭轉這一局面，武鋼(gang)開始(shi)全面深入(ru)汽車業，謀取(qu)走高端(duan)路線賺取(qu)更高的利潤。
據(ju)了解，武鋼與奇(qi)瑞合建的生(sheng)(sheng)產基(ji)地(di)主(zhu)要生(sheng)(sheng)產汽車沖壓(ya)件(jian)。武鋼采用參(can)股模式參(can)與，但是具體投(tou)資金額以及所(suo)持股份并未對(dui)外公(gong)布。目前(qian)，武鋼生(sheng)(sheng)產的汽車板(ban)在(zai)國內的市占率排(pai)名第二，僅(jin)次于(yu)寶鋼。
在去年9月底，武(wu)鋼(gang)與(yu)德國(guo)鋼(gang)鐵巨頭蒂森克虜伯(bo)公司簽署(shu)協議，獨家收(shou)購后者旗(qi)下的激光拼焊集團(tuan)，武(wu)鋼(gang)集團(tuan)總(zong)經(jing)理鄧(deng)崎琳說，收(shou)購完成后，將對激光拼焊集團(tuan)現(xian)有(you)設備進行改造，并發(fa)展國(guo)內鋼(gang)材深加工業(ye)務。武(wu)鋼(gang)在高端汽車(che)零部(bu)件領域將實(shi)現(xian)更高層次的突破，市場(chang)份(fen)額將全面擴張，成為(wei)具有(you)全球競爭力的汽車(che)板生(sheng)產基地。
現(xian)在(zai)武(wu)鋼不僅參股(gu)建設零部(bu)件生產基地，還透露未來或視情況投資參建汽車整(zheng)車廠。
未來成趨勢
武鋼(gang)的(de)想(xiang)法(fa)也是眾多鋼(gang)鐵(tie)企業的(de)新(xin)思路。隨(sui)著汽車市(shi)場的(de)擴大，數(shu)家(jia)鋼(gang)廠都已將心動(dong)轉為行動(dong)。就(jiu)在不(bu)久前，首(shou)鋼(gang)正式(shi)啟動(dong)了位于房山的(de)汽車零部件工廠，寶(bao)鋼(gang)也與廣汽集團合作，介入汽車生產領域。
其(qi)中，首(shou)鋼(gang)的(de)做(zuo)法更(geng)為(wei)徹底，首(shou)鋼(gang)通過收購(gou)來(lai)打造自(zi)己的(de)汽車零(ling)部(bu)件業務(wu)，并且計劃把汽車零(ling)部(bu)件、高端金屬材料、高端裝備制(zhi)造等作為(wei)新(xin)首(shou)鋼(gang)在(zai)北京(jing)的(de)主要(yao)產業。
幾年前，首(shou)鋼就聯合(he)房山國有資(zi)產經(jing)營有限(xian)(xian)責任公司及(ji)寶安投資(zi)發(fa)展(zhan)有限(xian)(xian)公司成立了京西重工，其中首(shou)鋼占股51%。2009年11月(yue)2日，京西重工收購德爾福全球汽車減震和制動業務(wu)。
“鋼(gang)企整合汽(qi)(qi)車零部(bu)件(jian)業(ye)務是大勢所趨(qu)，由于擁有客(ke)戶渠(qu)道和(he)原材(cai)料優勢，現(xian)在把產品延伸到汽(qi)(qi)車零部(bu)件(jian)業(ye)務，也不會增加開發客(ke)戶的(de)成本。”汽(qi)(qi)車業(ye)分析師(shi)鐘師(shi)認為，“零部(bu)件(jian)業(ye)務或成大型鋼(gang)鐵公司的(de)又一(yi)投資重點。”