近日，南(nan)昌鐵路(lu)局對外(wai)宣布(bu)，向(xiang)莆鐵路(lu)將(jiang)在9月26日提前(qian)通車(che)。日前(qian)向(xiang)莆鐵路(lu)經過全(quan)線(xian)聯(lian)調(diao)聯(lian)試之(zhi)后(hou)已(yi)正式進(jin)入不載客試運行(xing)階(jie)段。
值得關(guan)注的(de)是，向(xiang)莆鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)作為(wei)客貨共(gong)線快速(su)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)干線，將串聯(lian)起沿(yan)線閩贛兩省共(gong)建的(de)飛地港(gang)和無(wu)(wu)水(shui)港(gang)。其中(zhong)(zhong)直(zhi)接(jie)受(shou)益的(de)無(wu)(wu)疑將是南昌向(xiang)塘鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)-公路(lu)(lu)(lu)樞紐型物流基(ji)地，這一項目有望成為(wei)中(zhong)(zhong)部第一大無(wu)(wu)水(shui)港(gang)。
“閩贛兩(liang)省有(you)著較好的(de)經(jing)濟(ji)互(hu)補性，以及都具(ju)備外向型經(jing)濟(ji)的(de)特征。所以兩(liang)省共建(jian)港口幾乎(hu)是必然。”南昌(chang)大(da)學(xue)經(jing)濟(ji)與管理學(xue)院(yuan)區域專家(jia)周(zhou)杰(jie)文分析說，“江西沒有(you)直接的(de)出海通道，而福建(jian)缺(que)少貨源。”
閩贛共建港口
向莆鐵路(lu)時(shi)速200公里，開(kai)通后，南昌至(zhi)福州、莆田(tian)鐵路(lu)時(shi)間將縮短為三個半小時(shi)，而在(zai)此前，從(cong)南昌到兩地的普速列車全(quan)程要(yao)花(hua)11個小時(shi)。
“向(xiang)塘(tang)樞紐型(xing)物流基地項目的一期工程鐵路(lu)貨場(chang)正在加緊(jin)建設。”江(jiang)西省南(nan)昌市向(xiang)塘(tang)開發區辦公室相關(guan)負責人告訴本報記(ji)者，“無(wu)水港的命運取決于快(kuai)速交(jiao)通，向(xiang)莆鐵路(lu)使(shi)我(wo)們建成(cheng)第一大無(wu)水港成(cheng)為可(ke)能。”
上述開發區負責(ze)人介(jie)紹，向(xiang)塘(tang)樞紐型物(wu)流基地(di)建成后(hou)可實(shi)現2000萬噸貨物(wu)吞吐量，主要(yao)涉及電煤和冷鏈物(wu)流等(deng)大(da)宗貨物(wu)。
“作為未來中部第一大無水港，向塘樞紐型物流基地將成為九江、南昌乃至整個江西的貨運中轉站。”該負責人表示。
而向塘樞紐(niu)型物流(liu)基地，只不過是江(jiang)西規劃多個無水(shui)港的其中(zhong)之一，而積極謀劃在福建(jian)投(tou)資共(gong)建(jian)飛地港則是江(jiang)西尋(xun)求出海通道(dao)的另一趨勢。
“無(wu)水港是與福建一起進行(xing)整體規劃的，但資(zi)(zi)金全部來自企業自籌和銀(yin)行(xing)貸款，沒有利(li)用(yong)福建的資(zi)(zi)金。”上(shang)述開發區負(fu)責人表(biao)示，而飛地港的建設則要求江西省拿出真金白銀(yin)。
本報記者獲(huo)悉(xi)，近年來，江(jiang)西省已參與福(fu)建多個港(gang)口的(de)建設(she)(she)投資。包括投資建設(she)(she)湄洲灣港(gang)東吳港(gang)區(qu)(qu)項目，借以(yi)作為江(jiang)西大宗散貨(huo)、油品的(de)進出口基(ji)地；入股福(fu)州港(gang)江(jiang)陰港(gang)區(qu)(qu)，借以(yi)打造(zao)集裝箱物流基(ji)地等。
而在(zai)今年五月份，上(shang)饒市依托福建白馬港(gang)區在(zai)寧德建設的第一(yi)個“飛地港(gang)”，其項目使用港(gang)口岸線已獲交通運輸(shu)部批復。
據介(jie)紹，該項目(mu)設(she)計年通過能力210萬(wan)噸，概算投資4.9億(yi)元(yuan)，被福建省列為(wei)(wei)2013年重點建設(she)項目(mu)，也將(jiang)成為(wei)(wei)贛北(bei)地區海西新的出(chu)海通道。
各取所需
閩(min)贛(gan)(gan)兩省(sheng)不斷(duan)升溫(wen)的(de)港口共建熱(re)潮(chao)，始自2011年。福建與江西兩地政府在當年簽署了《關于加強閩(min)贛(gan)(gan)兩省(sheng)海西港口經濟合(he)作的(de)框架協議》，協議內容(rong)正是(shi)關于兩省(sheng)無水港和(he)飛地港的(de)共建規(gui)劃。
根(gen)據協(xie)議(yi)，一方面，兩省將共同支(zhi)持由江(jiang)(jiang)西(xi)省鐵路投資集(ji)團(tuan)公司牽頭，江(jiang)(jiang)西(xi)省冶金、化(hua)工、能源(yuan)、物流等有關(guan)企業組成投資團(tuan)隊在福建投資經營港口項目，構(gou)建江(jiang)(jiang)西(xi)省海西(xi)進出口基地（飛地港）。
而另一方面，則(ze)是由福建省交通運輸集團公司牽頭，福建省港口、商貿、物(wu)流等有關企業(ye)組成(cheng)投(tou)(tou)資團隊在江西(xi)投(tou)(tou)資經(jing)營港口攬(lan)貨(huo)與物(wu)流基(ji)地（無(wu)水港）。
“江西(xi)是(shi)福(fu)建唯一(yi)經(jing)濟互(hu)補性較(jiao)強的(de)相鄰省份，且是(shi)海峽(xia)西(xi)岸經(jing)濟區的(de)直接腹(fu)地，暢通兩省物流通道，對江西(xi)的(de)發展意義(yi)重大。”上海國際航運(yun)研究中(zhong)心港(gang)口研究室副主任趙楠分析說，“江西(xi)大宗貨物通過福(fu)建出海順理成章(zhang)。”
公開統計數(shu)據顯示，2007年(nian)至2012年(nian)，外省(sheng)通(tong)過福(fu)建港口進(jin)出的貨(huo)物量由218萬噸(dun)增長到1608萬噸(dun)，年(nian)均增長49.1%。其中九(jiu)成左右來(lai)自江西省(sheng)。
周杰文分析(xi)認為，江(jiang)西(xi)省(sheng)已(yi)經陸續打通上海(hai)、寧波、福州、廈(sha)門和深圳(zhen)五大出海(hai)通道，其中福建(jian)省(sheng)占到兩個主要港口(kou)。所以，選擇與福建(jian)為主體的海(hai)西(xi)經濟(ji)區對接，對于江(jiang)西(xi)的戰略考量來說顯然順(shun)理成章。
福(fu)建省亦是“一拍即合”。“貨源是港(gang)口生存的關鍵。”福(fu)建省港(gang)航局辦公室(shi)相關負責人(ren)對本報(bao)記者表(biao)示，“對港(gang)口來說，不(bu)管貨源是否充足，都希望從內陸地區攬貨出海。即便上海港(gang)也不(bu)例外。”
本報(bao)記者獲悉(xi)，上月(yue)，福建(jian)省在(zai)(zai)省內(nei)布局的(de)晉江(jiang)、龍巖、三(san)明、武夷山4個陸地港(gang)全部(bu)建(jian)成運行，同時(shi)，也(ye)加緊吸引中西部(bu)地區在(zai)(zai)閩建(jian)設飛地港(gang)攬貨出海。
2012年(nian)，福(fu)建省(sheng)出臺《關于加快發展港口群(qun)(qun)，促進“三群(qun)(qun)”聯動的若干意見》，重在吸引(yin)中西部(bu)省(sheng)份有實力大型企業在閩建設飛地(di)港。
不過，周(zhou)杰文(wen)指出，雖(sui)然(ran)閩贛兩省共建(jian)港口并(bing)無不妥，但不可本(ben)末(mo)倒置。“江(jiang)西尋求出海通道，福建(jian)布局攬貨(huo)地，但前提是產(chan)業(ye)(ye)基礎雄厚，有貨(huo)可攬。尤(you)其對江(jiang)西來說，重點(dian)應該加強(qiang)產(chan)業(ye)(ye)發展。”