5月(yue)12日，中(zhong)國中(zhong)鐵(tie)股份(fen)有(you)限公司(si)宣布，中(zhong)國中(zhong)鐵(tie)旗下中(zhong)鐵(tie)二(er)院工程集團有(you)限責任公司(si)將于(yu)5月(yue)底與俄羅斯鐵(tie)路(lu)公司(si)正式簽署莫斯科－喀(ka)山高鐵(tie)勘察設(she)計(ji)(ji)協議。上述(shu)新(xin)聞意味著，我國高鐵(tie)將再一次走出國門，參(can)與到俄羅斯高鐵(tie)的設(she)計(ji)(ji)建造(zao)中(zhong)。
值(zhi)得一(yi)提的是，早在2007年以前，我(wo)國還(huan)沒有一(yi)條真正(zheng)意義上的高(gao)速鐵(tie)(tie)路，到了(le)2014年，中國高(gao)鐵(tie)(tie)運營總(zong)里(li)程相當于世(shi)界其他(ta)國家總(zong)量(liang)之和(he)，排(pai)名位居(ju)世(shi)界第一(yi)，我(wo)國的高(gao)速鐵(tie)(tie)路網已初(chu)具規模。
高速發展的中國高鐵
近些年(nian)，中(zhong)國高(gao)鐵(tie)(tie)正處于快(kuai)速發展的階段，據公開(kai)(kai)資料(liao)顯示，中(zhong)國高(gao)鐵(tie)(tie)自開(kai)(kai)通運(yun)營以(yi)來，客流需求旺盛(sheng)，運(yun)量持續(xu)增(zeng)長。2010年(nian)底(di)，中(zhong)國鐵(tie)(tie)路(lu)營運(yun)里程(cheng)達(da)到(dao)9.1萬(wan)千米，居(ju)世(shi)(shi)界(jie)第二位，投入運(yun)營的高(gao)速鐵(tie)(tie)路(lu)營運(yun)里程(cheng)達(da)到(dao)8358千米，居(ju)世(shi)(shi)界(jie)第一位。截至(zhi)2014年(nian)底(di)，全國鐵(tie)(tie)路(lu)運(yun)營總里程(cheng)已突破11萬(wan)公里，其中(zhong)高(gao)鐵(tie)(tie)1.6萬(wan)公里，“四(si)縱(zong)四(si)橫”快(kuai)速鐵(tie)(tie)路(lu)網主骨(gu)架初具規模。全國鐵(tie)(tie)路(lu)動車組(zu)列(lie)車開(kai)(kai)行范圍擴展至(zhi)28個省(sheng)市區(qu)。
卓創(chuang)資訊分析師朱(zhu)凌云在(zai)接受《中國產(chan)經新聞》記者采訪(fang)時表示，我國高鐵取得的一系列成績(ji)，離不開國家的規劃(hua)。
早在2004年1月，《中長期(qi)鐵(tie)路網規劃》發(fa)布，這也是我國歷史上第一個中長期(qi)發(fa)展(zhan)規劃，與此同時，也確定了我國鐵(tie)路發(fa)展(zhan)的宏(hong)偉藍圖。
根(gen)據國(guo)務院批(pi)準的《中長期鐵(tie)路網規劃》，中國(guo)將(jiang)規劃建設“四縱(zong)四橫”鐵(tie)路快(kuai)速客運通道以及3個城際快(kuai)速客運系(xi)統(tong)，客車速度目標值達到每(mei)小(xiao)時(shi)200公里(li)以上。
朱凌云向記者介紹，我國高(gao)(gao)速鐵(tie)路(lu)總營運里(li)程穩居世界高(gao)(gao)鐵(tie)里(li)程榜首(shou)，我國高(gao)(gao)鐵(tie)現(xian)在處于一個黃金發展期，大量高(gao)(gao)速鐵(tie)路(lu)線路(lu)開(kai)工建設(she)并(bing)投入運營。高(gao)(gao)鐵(tie)的發展影響(xiang)著人(ren)們(men)的出行方式(shi)和生活節奏，隨著我國鐵(tie)路(lu)網不斷完善，在今(jin)后相(xiang)當長的一段時間(jian)，高(gao)(gao)鐵(tie)將成為人(ren)們(men)出行方式(shi)的首(shou)選(xuan)。
根據《中國高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)行業(ye)市場前(qian)(qian)瞻與(yu)投資戰略規(gui)劃分析報告(gao)》分析，鐵(tie)(tie)(tie)道部(bu)(bu)原中長期(qi)規(gui)劃目標（2020年(nian)(nian)(nian)）預(yu)計將(jiang)在“十二(er)五”期(qi)間（2015年(nian)(nian)(nian)）提(ti)前(qian)(qian)實現，即：2015年(nian)(nian)(nian)全國鐵(tie)(tie)(tie)路營(ying)業(ye)里(li)程達到12萬公里(li)以(yi)上(shang)，其中高(gao)速鐵(tie)(tie)(tie)路1.6萬公里(li)以(yi)上(shang)，西部(bu)(bu)鐵(tie)(tie)(tie)路5萬公里(li)以(yi)上(shang)，復線率和電氣化率分別達到50%、60%。而(er)且，根據目前(qian)(qian)已開(kai)工和計劃在“十二(er)五”期(qi)間投入運(yun)(yun)營(ying)的高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)線路顯示(shi)，到2015年(nian)(nian)(nian)高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)運(yun)(yun)營(ying)里(li)程將(jiang)有望達到近2.6萬公里(li)，遠高(gao)于鐵(tie)(tie)(tie)道部(bu)(bu)規(gui)劃的1.6萬公里(li)。
中(zhong)研(yan)普(pu)華研(yan)究(jiu)員李湖在(zai)接受《中(zhong)國(guo)(guo)產(chan)經新聞》記者(zhe)采(cai)訪時(shi)則表(biao)示，預計(ji)到2015年底(di)，我(wo)國(guo)(guo)高速(su)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)營業里(li)(li)程(cheng)達1.8萬公(gong)里(li)(li)，以高速(su)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)為骨(gu)架，包(bao)括區際(ji)(ji)快(kuai)速(su)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、城(cheng)際(ji)(ji)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)及既有線(xian)提(ti)速(su)線(xian)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)等構成的(de)快(kuai)速(su)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)網基(ji)本建(jian)成，總規模(mo)達4萬公(gong)里(li)(li)以上，基(ji)本覆蓋50萬人口以上城(cheng)市。
雖(sui)然，不同的(de)業內人士(shi)給出了(le)(le)稍有差別的(de)預測數(shu)據，但是總的(de)說來，近(jin)幾年我國(guo)的(de)高鐵(tie)得到了(le)(le)前所未有的(de)快(kuai)速發展(zhan)。
全面系(xi)統(tong)集(ji)成能力待提高
2013年(nian)11月26日，中國(guo)鐵(tie)路等基礎設施及裝備(bei)制造展視頻短片正在羅馬尼亞議會宮入口處播放。中國(guo)鐵(tie)路展隨著李克強總理出訪也(ye)帶至各個國(guo)家，因(yin)此，李克強總理也(ye)被媒體稱(cheng)之為“中國(guo)超級推(tui)銷員”。
在高(gao)鐵(tie)高(gao)速發展的同時，從(cong)國內(nei)走向(xiang)國外(wai)似乎也(ye)成為我國高(gao)鐵(tie)發展的一部分。
朱凌云(yun)告訴記者，海(hai)外高(gao)(gao)鐵市場未(wei)必如想象中(zhong)廣闊。而(er)且高(gao)(gao)鐵是(shi)一個國家的“奢侈級”基礎設(she)施。建設(she)高(gao)(gao)鐵有三個較(jiao)高(gao)(gao)的經濟(ji)門檻。首(shou)先需要投入大量資金(jin)；其次是(shi)人(ren)口密度要求；三是(shi)電力供應(ying)充足。
“能滿足這些條件，又有(you)(you)意愿修建(jian)高(gao)鐵的國家(jia)可謂(wei)稀缺。相(xiang)較于(yu)能夠(gou)以(yi)經(jing)濟(ji)(ji)模型計算(suan)出來的經(jing)濟(ji)(ji)門檻，高(gao)鐵承(cheng)建(jian)雙方要面(mian)對的更(geng)大不(bu)確定性在于(yu)政治風(feng)險。兩項因素夾(jia)擊，中(zhong)國曾經(jing)接(jie)觸過或有(you)(you)意向在海外進(jin)行(xing)的項目中(zhong)，大多還處于(yu)談判階段。”朱(zhu)凌云進(jin)一(yi)步強調(diao)。
李湖表示，中國主(zhu)要的(de)(de)(de)客戶(hu)是亞非拉市(shi)場，而亞非拉的(de)(de)(de)高(gao)鐵(tie)需求(qiu)小。可以說，這種客觀的(de)(de)(de)需求(qiu)，為我們高(gao)鐵(tie)出口制造了(le)第一個障(zhang)礙。
記者(zhe)在采訪(fang)時中了解，與其他國家相比，我國高鐵(tie)確實(shi)具有(you)一些不可忽視的優勢。
據世界銀行的(de)(de)(de)研究(jiu)顯示，高(gao)鐵在(zai)中(zhong)國(guo)造價較低的(de)(de)(de)因素包括(kuo)低征地成(cheng)(cheng)本(ben)、低價勞動(dong)力和(he)規模優(you)勢。以成(cheng)(cheng)本(ben)為(wei)(wei)(wei)例(li)，一(yi)份關于中(zhong)國(guo)高(gao)鐵建(jian)(jian)設成(cheng)(cheng)本(ben)的(de)(de)(de)報告顯示，中(zhong)國(guo)高(gao)鐵的(de)(de)(de)加權平均單位成(cheng)(cheng)本(ben)為(wei)(wei)(wei)：時(shi)速(su)350公(gong)里的(de)(de)(de)項(xiang)目為(wei)(wei)(wei)1.29億(yi)元(yuan)/公(gong)里；時(shi)速(su)250公(gong)里的(de)(de)(de)項(xiang)目為(wei)(wei)(wei)0.87億(yi)元(yuan)/公(gong)里；而國(guo)際上(shang)的(de)(de)(de)則相差很大，高(gao)鐵建(jian)(jian)設的(de)(de)(de)成(cheng)(cheng)本(ben)多為(wei)(wei)(wei)每公(gong)里3億(yi)元(yuan)以上(shang)。這無疑成(cheng)(cheng)為(wei)(wei)(wei)了(le)中(zhong)國(guo)高(gao)鐵最重要的(de)(de)(de)優(you)勢之一(yi)。
雖(sui)然我國高(gao)鐵有著巨(ju)大的(de)優(you)勢，但(dan)同時也存在一些(xie)困難。
首先，外國的(de)土地(di)(di)多為(wei)私(si)有，征地(di)(di)費用高昂；其(qi)次，在勞(lao)動(dong)力方面，業主國家對(dui)使用本國勞(lao)動(dong)力的(de)比例有嚴格要(yao)求(qiu)。最后，只建(jian)(jian)一兩條高鐵，就(jiu)無法對(dui)各項建(jian)(jian)設內容實行標(biao)準化設計(ji)，建(jian)(jian)立(li)富有創新性(xing)和競爭力的(de)設備制造和土建(jian)(jian)工程的(de)產能(neng)，以(yi)及(ji)在多個項目上(shang)攤(tan)還土建(jian)(jian)設備的(de)資(zi)金(jin)成(cheng)本。
記者在(zai)采(cai)訪中(zhong)了(le)解到，中(zhong)土的(de)項(xiang)目是中(zhong)國高鐵(tie)項(xiang)目在(zai)海(hai)外落(luo)地的(de)第一(yi)(yi)回。在(zai)土耳其(qi)國度(du)上施工(gong)的(de)此條高鐵(tie)，具有一(yi)(yi)定(ding)的(de)難(nan)(nan)度(du)，而對于中(zhong)方技術人員來(lai)說，也存(cun)在(zai)著(zhu)一(yi)(yi)定(ding)的(de)難(nan)(nan)度(du)，但是在(zai)面對這樣的(de)一(yi)(yi)個難(nan)(nan)題的(de)時候，中(zhong)土雙方積(ji)極(ji)合作(zuo)，有力地完成了(le)這樣的(de)一(yi)(yi)個項(xiang)目，對于雙方來(lai)說也是非常(chang)積(ji)極(ji)有效的(de)。
朱凌云(yun)對(dui)記者說，在海外市場，高(gao)(gao)鐵的(de)競爭顯得(de)非常激烈(lie)，而技術標準是(shi)首要的(de)因素，給中國高(gao)(gao)鐵進入他(ta)國市場，尤其是(shi)發達經濟(ji)體設置了極高(gao)(gao)門檻。正是(shi)因為技術壁壘的(de)存(cun)在，中國高(gao)(gao)鐵想(xiang)要進入發達國家似乎還需要繼續提高(gao)(gao)自己的(de)技術競爭力。
國際的一些(xie)巨頭，如(ru)西門(men)子、龐巴迪(di)、阿爾斯通(tong)(tong)等企(qi)業(ye)(ye)都已形成(cheng)(cheng)了機車車輛(liang)、軌道通(tong)(tong)信(xin)信(xin)號(hao)到供電系統等完整的產業(ye)(ye)鏈(lian)和系統集成(cheng)(cheng)能(neng)力。相比(bi)較而(er)言，中(zhong)(zhong)國的南(nan)車、北(bei)車、通(tong)(tong)號(hao)、中(zhong)(zhong)鐵建(jian)(jian)等公司，則是(shi)在原鐵道部(bu)體制下(xia)根據專業(ye)(ye)分工組建(jian)(jian)而(er)成(cheng)(cheng)。這種背景下(xia)，中(zhong)(zhong)國高(gao)鐵要想走出去(qu)，急需提升全(quan)面系統集成(cheng)(cheng)能(neng)力顯得尤為重要。
盡(jin)管我國在高鐵出口的過(guo)程中，面臨(lin)著(zhu)這樣(yang)(yang)或那(nei)樣(yang)(yang)的困難和(he)問(wen)題，但是相(xiang)關企業(ye)的領導層也一(yi)直在突破和(he)改變。
2014年(nian)11月25日，裝載“中(zhong)(zhong)國(guo)創造”牽引電傳動(dong)系統和網(wang)絡控(kong)制系統的(de)中(zhong)(zhong)國(guo)北車(che)CRH5A型動(dong)車(che)組進入“5000公里正線試驗”的(de)最后階段。有(you)業內人士稱，這是(shi)(shi)中(zhong)(zhong)國(guo)首列實(shi)現牽引電傳動(dong)系統和網(wang)絡控(kong)制系統完全自主創新的(de)高(gao)速動(dong)車(che)組，即百分(fen)百是(shi)(shi)“中(zhong)(zhong)國(guo)制造”。
記(ji)者在采(cai)訪中(zhong)了解到，牽(qian)引(yin)電傳(chuan)動系統(tong)和網絡(luo)控(kong)制(zhi)系統(tong)是高鐵(tie)列(lie)車最核(he)心的部件。牽(qian)引(yin)電傳(chuan)動系統(tong)和網絡(luo)控(kong)制(zhi)系統(tong)已實現百(bai)分百(bai)“中(zhong)國(guo)創(chuang)造”。這(zhe)就說明，中(zhong)國(guo)高鐵(tie)列(lie)車核(he)心技術實現由“國(guo)產化”向“自主(zhu)化”的轉變，中(zhong)國(guo)高鐵(tie)列(lie)車實現由“中(zhong)國(guo)制(zhi)造”向“中(zhong)國(guo)創(chuang)造”的跨越。
朱(zhu)凌云對此表示(shi)，實(shi)現(xian)高(gao)速動車(che)組(zu)核心部件(jian)的(de)自主創(chuang)新(xin)是中國(guo)高(gao)鐵產(chan)業的(de)戰略選擇，正(zheng)在(zai)進行(xing)的(de)中國(guo)標準(zhun)化動車(che)組(zu)研發就要求實(shi)現(xian)核心部件(jian)的(de)完全自主化。對于高(gao)鐵下一(yi)步的(de)技術革新(xin)，李湖(hu)則認(ren)為，應該加(jia)強運營服務(wu)人(ren)才儲(chu)備，打(da)造高(gao)鐵制造、運營完備產(chan)業鏈條。
高鐵建(jian)設將進入全面收獲期
高鐵是我(wo)國高端制造業的(de)典型(xing)(xing)代表(biao)之一，其(qi)發(fa)展的(de)路徑(jing)、經驗、教訓對(dui)(dui)于其(qi)他制造業的(de)轉型(xing)(xing)升級(ji)，都將起到很好的(de)借鑒(jian)和示范作用，有利于倒逼其(qi)他產業加(jia)快(kuai)轉型(xing)(xing)升級(ji)步(bu)伐。朱凌云對(dui)(dui)記(ji)者說，未來幾年，中國高鐵建設將進入全面收獲期。
也(ye)有(you)業內人士向記者(zhe)介(jie)紹，當我國高速鐵路(lu)系(xi)統(tong)初具規模(mo)時(shi)，相鄰的(de)省會(hui)城市(shi)或者(zhe)大城市(shi)將形(xing)成1-2小(xiao)時(shi)交通圈(quan)，而省會(hui)城市(shi)與地級市(shi)之間將形(xing)成1小(xiao)時(shi)甚(shen)至半小(xiao)時(shi)交通圈(quan)，屆(jie)時(shi)，“人便其行，貨暢(chang)其流”的(de)目(mu)標將成為(wei)現實。
另外(wai)，隨(sui)著高速(su)鐵路技(ji)術的(de)不斷發(fa)展，高速(su)列車的(de)商業運(yun)行(xing)(xing)速(su)度迅(xun)速(su)提高，旅行(xing)(xing)時間的(de)節約，旅行(xing)(xing)條件的(de)改善，旅行(xing)(xing)費用的(de)降低，再加上社會(hui)對人們賴以生存的(de)地球環保意識的(de)增強，使得高速(su)鐵路呈現出蓬勃發(fa)展的(de)強勁勢(shi)頭。
李(li)湖則表示，對于未來高鐵的出口，我(wo)們還是要注重企業公關和參與制定國際標(biao)準，重視(shi)應對地緣(yuan)政治風(feng)險，實(shi)施國家層(ceng)面(mian)的“高鐵外交”，推廣“資源換(huan)高鐵”模式。
當然，不論(lun)未來的(de)(de)高鐵(tie)(tie)規模如(ru)(ru)何，朱凌云提出(chu)了兩個重要的(de)(de)原則。一方面，高鐵(tie)(tie)的(de)(de)發(fa)(fa)展(zhan)也(ye)不能(neng)太過激進，我國高鐵(tie)(tie)的(de)(de)發(fa)(fa)展(zhan)應該與整(zheng)個社會經濟的(de)(de)發(fa)(fa)展(zhan)相(xiang)協調(diao)，如(ru)(ru)果超前發(fa)(fa)展(zhan)，不僅自身會受到制(zhi)約，由于(yu)高鐵(tie)(tie)是一項系(xi)統(tong)(tong)性的(de)(de)工程，還可能(neng)牽涉到一系(xi)列其他系(xi)統(tong)(tong)的(de)(de)紊亂，抑(yi)或是過度投資造成的(de)(de)巨額萬損，可能(neng)引發(fa)(fa)鐵(tie)(tie)路(lu)部門(men)的(de)(de)巨大債(zhai)務危機(ji)。
另一(yi)方(fang)面(mian)，還(huan)要考(kao)慮到民眾(zhong)的承受(shou)能(neng)力，不能(neng)一(yi)味地(di)追求收(shou)回(hui)投資(zi)成木而使(shi)之變成“高(gao)價高(gao)鐵”，使(shi)大多數人失(shi)去(qu)享受(shou)高(gao)鐵發展的機(ji)會。
朱凌云提出的這兩(liang)個原則(ze)，是值得深入思(si)考的，不論我國(guo)高鐵的發展前景如何，也不論高鐵目前的發展規模如何，這兩(liang)個原則(ze)始終是我國(guo)企業進一(yi)步發展的參考。