為(wei)強化汽(qi)車用(yong)鋼(gang)(gang)材料與(yu)技(ji)術(shu)(shu)研(yan)發(fa)能(neng)(neng)力，JFE鋼(gang)(gang)鐵(tie)公(gong)司鋼(gang)(gang)鐵(tie)研(yan)究(jiu)(jiu)所在(zai)東日本制鐵(tie)所千葉地區設立了客(ke)戶(hu)解決(jue)方案實驗(yan)室（Customers Solution Lab：CSL）將(jiang)其作為(wei)與(yu)汽(qi)車領域(yu)用(yong)戶(hu)共同(tong)研(yan)究(jiu)(jiu)的機(ji)(ji)構，到2015年(nian)，CSL已(yi)成立10年(nian)。JFE鋼(gang)(gang)鐵(tie)公(gong)司在(zai)與(yu)用(yong)戶(hu)共同(tong)實現安(an)全、舒適的汽(qi)車制造理念(nian)下，在(zai)業(ye)界率先(xian)設立了汽(qi)車用(yong)鋼(gang)(gang)與(yu)技(ji)術(shu)(shu)專門(men)研(yan)究(jiu)(jiu)機(ji)(ji)構。CSL通過工藝開(kai)發(fa)、組織(zhi)控制、成形、接合技(ji)術(shu)(shu)、性能(neng)(neng)評價(jia)等方面的解決(jue)方案，迄今為(wei)止已(yi)涉及(ji)了數百項共同(tong)開(kai)發(fa)項目(mu)，為(wei)深化EVI（從新(xin)型汽(qi)車開(kai)發(fa)初期(qi)開(kai)始介入規劃(hua)、提案）活動(dong)作出了貢獻。
CSL研(yan)發(fa)(fa)的新材料之(zhi)一，就(jiu)是同時(shi)(shi)具有高(gao)延(yan)展性和(he)高(gao)擴(kuo)孔性的980MPa級冷軋高(gao)強鋼板(ban)。采用獨有的熱處理技術(shu)控制金屬組織，將(jiang)具有中間(jian)硬(ying)(ying)度的相(xiang)分散(san)在富有延(yan)展性的軟(ruan)質相(xiang)和(he)承擔強度的硬(ying)(ying)質相(xiang)中，降低了(le)進行延(yan)展翻邊(bian)成形時(shi)(shi)成為缺陷源(yuan)的硬(ying)(ying)度差，從而開發(fa)(fa)出實(shi)現(xian)復雜形狀部件高(gao)強度化的高(gao)強鋼。
近年來，隨著沖擊安全基準的提高和車內舒適裝備的增加，導致車身重量增加。提高沖擊安全性能與實現車體輕量化的要求越來越高，急需擴大高強鋼產品陣容。一般而言，當980MPa級鋼板替換板厚1.6mm的270MPa級鋼板實現減薄時，重量可降低30%，而用1470MPa級替換則可減重40%。
CSL的研發(fa)領域不僅停留在(zai)生產(chan)工藝和(he)材(cai)料(liao)開(kai)發(fa)上，還涉及材(cai)料(liao)的成形、焊接(jie)等薄板加工領域。這(zhe)也是CSL的特征，確立能彌補(bu)材(cai)料(liao)欠缺的壓力加工和(he)焊接(jie)技(ji)術(shu)，率先進行新材(cai)料(liao)利用技(ji)術(shu)的開(kai)發(fa)，大大促進了高(gao)強鋼的推廣(guang)應用。
例如(ru)，材料的(de)強度(du)越高發生回(hui)彈(dan)的(de)幾率越高，CSL獨立開發出了(le)最(zui)大限度(du)抑制這(zhe)種現象(xiang)的(de)模擬技(ji)(ji)術(shu)。最(zui)近(jin)，CSL開發出了(le)將難于加工部(bu)件用兩階(jie)段完成(cheng)壓力加工的(de)技(ji)(ji)術(shu)，第(di)一階(jie)段是根(gen)據(ju)理論計算出的(de)最(zui)恰當形(xing)(xing)狀進行“預成(cheng)形(xing)(xing)”，第(di)二階(jie)段才(cai)是加工成(cheng)形(xing)(xing)。
在汽車(che)領域，就鋼鐵(tie)企業承擔(dan)的(de)(de)責任(ren)而言，以往是(shi)根據用(yong)戶(hu)提出(chu)的(de)(de)“需要某種(zhong)特性(xing)的(de)(de)材(cai)料(liao)”進行開發，已經(jing)逐步(bu)向(xiang)著由CSL將材(cai)料(liao)的(de)(de)應用(yong)技(ji)術(shu)結合材(cai)料(liao)、部件一起(qi)為用(yong)戶(hu)提出(chu)配套(tao)方(fang)案方(fang)向(xiang)發展。目前已涉及根據車(che)體性(xing)能分析進行設計支援和結構提案等，今后將更進一步(bu)對(dui)汽車(che)制造(zao)提出(chu)方(fang)案。
汽(qi)車的沖擊安全基(ji)準今(jin)后將愈加嚴格(ge)。除正面碰(peng)撞屈服強(qiang)(qiang)(qiang)度(du)外，對抵抗斜面和側面沖擊的強(qiang)(qiang)(qiang)度(du)也(ye)開始受到重視，因此計劃(hua)引(yin)進(jin)新的試驗機，強(qiang)(qiang)(qiang)化(hua)車體性能評價功能。
2014年(nian)10月，JFE鋼鐵公司又在(zai)日(ri)本(ben)西(xi)(xi)部福山(shan)地區設立汽車領域研(yan)究(jiu)開(kai)(kai)發基地——客戶(hu)中心福山(shan)基地（Customers Center Fukuyama：CCF），確(que)立了東(dong)西(xi)(xi)協(xie)同創新體制(zhi)。為東(dong)西(xi)(xi)部的汽車企業和汽車零部件企業等用戶(hu)開(kai)(kai)展更細致的EVI活動。