2015年，國內經濟下行壓力較(jiao)大(da)(da)(da)，固(gu)定資(zi)產投資(zi)增速持續(xu)回落，重卡市場需求隨之(zhi)大(da)(da)(da)幅下降(jiang)，其中自(zi)卸車、天然(ran)氣車下滑幅度最大(da)(da)(da)，各車企開始(shi)向公(gong)路運輸車轉型，紛紛推(tui)出搭載13升發動機的大(da)(da)(da)馬力車型。
2015年隨著排(pai)放升級、市場需(xu)求變化(hua)，部分汽(qi)車(che)企(qi)業面臨生(sheng)存困境，部分競(jing)爭力(li)差企(qi)業退出(chu)汽(qi)車(che)行業，部分汽(qi)車(che)企(qi)業進(jin)行重組，同(tong)樣有許多能(neng)力(li)不足的經銷商(shang)退出(chu)了(le)市場。產品品質(zhi)及售后服務能(neng)力(li)的競(jing)爭顯現;各(ge)種節油賽此(ci)起彼伏，節油冠軍出(chu)了(le)一茬又一茬。
海(hai)外市場成一大熱點，從截止11月的(de)(de)(de)數(shu)據來看，中國(guo)重汽(qi)(qi)和玉柴成為(wei)今年(nian)海(hai)外市場上最大的(de)(de)(de)贏家。前者，整車出(chu)口(kou)2.4萬(wan)輛，同比增長12.5%，連續11年(nian)拔 得(de)國(guo)內重卡企業出(chu)口(kou)頭籌;后者出(chu)口(kou)量已過4萬(wan)臺，全(quan)年(nian)有望達到4.3萬(wan)臺左右。東風、重汽(qi)(qi)、解放(fang)、陜汽(qi)(qi)、福田(tian)、江淮等主流制造商無一例外在海(hai)外組建了(le)自己 的(de)(de)(de)KD工廠，與以往(wang)不(bu)同的(de)(de)(de)是(shi)，這些(xie)工廠開始在海(hai)外生根、積蓄能(neng)量，成為(wei)中國(guo)重卡把脈世(shi)界(jie)的(de)(de)(de)觸角(jiao)和走向世(shi)界(jie)的(de)(de)(de)跳板。
2015年(nian)全國正式(shi)實施國IV排放(fang)，這直接影(ying)響(xiang)到了15年(nian)上(shang)(shang)半年(nian)的(de)重卡(ka)銷(xiao)量。許(xu)多客戶(hu)在14年(nian)底提(ti)前(qian)購車(che)，也有不(bu)少(shao)經銷(xiao)商采(cai)取(qu)預上(shang)(shang)牌(pai)的(de)策略。從上(shang)(shang)牌(pai)數來看，2014年(nian)的(de)11月(yue)、12月(yue)份的(de)上(shang)(shang)牌(pai)量比正常(chang)上(shang)(shang)牌(pai)量超(chao)出3.5萬(wan)臺左右，直至現在，各地仍有不(bu)少(shao)預掛庫(ku)存車(che)輛待(dai)消化(hua)。
2015年，中重卡各細分市場(chang)出現整體下(xia)(xia)(xia)滑，其中自卸車(che)市場(chang)下(xia)(xia)(xia)滑最(zui)為嚴重，下(xia)(xia)(xia)滑約(yue)52%;載貨車(che)與牽引(yin)車(che)車(che)市場(chang)下(xia)(xia)(xia)滑幅(fu)度相對較小。
2013年(nian)，重(zhong)型(xing)(xing)卡車三類(lei)車型(xing)(xing)中(zhong)，自卸車銷(xiao)售(shou)總(zong)量貢獻(xian)率(lv)最大，2014年(nian)后，牽(qian)(qian)引車銷(xiao)售(shou)總(zong)量貢獻(xian)率(lv)首次超過了自卸車。2015年(nian)前三季度牽(qian)(qian)引車市(shi)場(chang)(chang)貢獻(xian)已(yi)經到(dao)達了44%，創(chuang)歷史新高。牽(qian)(qian)引車、載貨車等公路物流車已(yi)經達到(dao)了69%的市(shi)場(chang)(chang)份(fen)額，成(cheng)為中(zhong)重(zhong)卡銷(xiao)售(shou)車型(xing)(xing)的核心支撐。
雖然中(zhong)國(guo)(guo)本(ben)土(tu)的(de)(de)(de)(de)(de)重(zhong)卡(ka)(ka)(ka)(ka)及其動力總成企(qi)(qi)(qi)業將在(zai)激烈的(de)(de)(de)(de)(de)競(jing)爭中(zhong)，利潤有(you)被(bei)越(yue)來(lai)越(yue)攤(tan)薄的(de)(de)(de)(de)(de)風險，但(dan)中(zhong)國(guo)(guo)重(zhong)卡(ka)(ka)(ka)(ka)市場近年的(de)(de)(de)(de)(de)高(gao)速增長(chang)以(yi)及蘊(yun)藏(zang)的(de)(de)(de)(de)(de)巨(ju)大(da)市場潛(qian)力強烈吸引外(wai)資企(qi)(qi)(qi)業爭先恐(kong)后、前仆后繼進入(ru)。隨(sui)著(zhu)依維柯、沃爾沃、奔馳、雷諾、日產(chan)、MAN、卡(ka)(ka)(ka)(ka)特彼勒等(deng)卡(ka)(ka)(ka)(ka)車(che)巨(ju)擎大(da)鱷紛(fen)紛(fen)與中(zhong)國(guo)(guo)企(qi)(qi)(qi)業展開深入(ru)合(he)作(zuo)(zuo)，實(shi)際(ji)上是不同技(ji)術(shu)系(xi)別的(de)(de)(de)(de)(de)外(wai)資巨(ju)頭(tou)在(zai)技(ji)術(shu)路線(xian)的(de)(de)(de)(de)(de)競(jing)爭。預(yu)期在(zai)未來(lai)相當(dang)長(chang)的(de)(de)(de)(de)(de)一個時期，“技(ji)術(shu)轉(zhuan)讓附帶股權投資”將成為(wei)我國(guo)(guo)商(shang)用車(che)企(qi)(qi)(qi)業和外(wai)方合(he)作(zuo)(zuo)的(de)(de)(de)(de)(de)主要模式(shi)。雖然這(zhe)樣(yang)可(ke)以(yi)再(zai)短期內實(shi)現(xian)公司(si)的(de)(de)(de)(de)(de)迅速強大(da)，但(dan)毋庸置疑這(zhe)將勢必弱化(hua)國(guo)(guo)內重(zhong)卡(ka)(ka)(ka)(ka)市場的(de)(de)(de)(de)(de)自(zi)主研發，使中(zhong)國(guo)(guo)重(zhong)卡(ka)(ka)(ka)(ka)車(che)企(qi)(qi)(qi)淪(lun)落為(wei)現(xian)代版“八國(guo)(guo)聯軍”跨國(guo)(guo)巨(ju)頭(tou)的(de)(de)(de)(de)(de)“殖民地(di)”，其墮落過(guo)程(cheng)不僅(jin)深刻影響著(zhu)中(zhong)國(guo)(guo)汽車(che)工(gong)業發展進程(cheng)與商(shang)用車(che)市場的(de)(de)(de)(de)(de)結構(gou)，更影響著(zhu)國(guo)(guo)際(ji)商(shang)用車(che)的(de)(de)(de)(de)(de)全(quan)球布(bu)局。