在經歷與日(ri)本一波三(san)折的項目(mu)(mu)爭奪之(zhi)后，中(zhong)國(guo)與印度尼西亞正式簽署了連接印尼首都雅(ya)加達和第二(er)大城市萬隆(long)的高鐵項目(mu)(mu)。
獲悉，中國(guo)鐵路總公司(si)牽(qian)頭組成(cheng)的中國(guo)企業聯(lian)合體，與印尼(ni)維卡公司(si)牽(qian)頭的印尼(ni)國(guo)企聯(lian)合體，正式簽(qian)署組建中印尼(ni)合資(zi)公司(si)協(xie)議，該合資(zi)公司(si)將負責這(zhe)一項目(mu)的建設和運營(ying)。
據悉，中國和(he)印尼(ni)將在 11 月簽訂鐵(tie)路融資交易。印尼(ni)預計，雅加達(da)-萬隆鐵(tie)路將在 2019 年上(shang)半年運(yun)營。
國(guo)家發改委新(xin)聞(wen)發言(yan)人今天上午稱(cheng)，根據目前(qian)中印尼雙方(fang)聯合編(bian)制的可研報告，雅加達-萬(wan)隆鐵路線路總長約(yue) 150 公里，將采用中國(guo)技術、中國(guo)標準和中國(guo)裝備，設計時(shi)速為每小時(shi) 250-300公里。
本月初，印(yin)尼(ni)(ni)(ni)國(guo)有企業(ye)部緊(jin)急召開媒體吹(chui)風(feng)會宣布，中方(fang)(fang)將作為印(yin)尼(ni)(ni)(ni)建(jian)立(li)高鐵合資(zi)公司的唯一候選方(fang)(fang)。印(yin)尼(ni)(ni)(ni)國(guo)有企業(ye)部部長莉妮表示，經過反復比較中日雙方(fang)(fang)分別提(ti)交(jiao)的雅加達-萬隆高鐵項目(mu)可行(xing)性(xing)研(yan)究報告(gao)，印(yin)尼(ni)(ni)(ni)政府最終決定(ding)，中國(guo)方(fang)(fang)案(an)是目(mu)前(qian)唯一的選擇。
雅加達(da)-萬隆高鐵項(xiang)(xiang)目是印尼(ni)計劃修建(jian)的第一條高鐵，全長僅為 140 多(duo)公里，但項(xiang)(xiang)目建(jian)設(she)的爭奪(duo)過程則是一波三折。
據(ju)美國(guo)《僑報(bao)》，早在(zai) 2011 年，日(ri)方(fang)就對雅萬高(gao)鐵(tie)項目做了可(ke)行性研(yan)究，中方(fang)則在(zai) 2015 年完(wan)成了可(ke)行性報(bao)告。
新(xin)加坡(po)《聯合早報》8 月 31 日報道，中(zhong)(zhong)方(fang)開出(chu)了提(ti)供(gong)(gong)項目總(zong)經費 55 億美元（含維修費）全額貸(dai)(dai)款、“無需印尼政府預(yu)算及債(zhai)務擔保”的優厚條(tiao)件，提(ti)供(gong)(gong) 2%年利(li)率(lv)貸(dai)(dai)款，攤還期從 40 年延(yan)長至50 年；中(zhong)(zhong)方(fang)還承諾(nuo) 2018 年即可完(wan)工，并(bing)強(qiang)調約六(liu)成零(ling)部件將(jiang)在(zai)當地采購，每年可創造 4 萬(wan)個工作崗(gang)位(wei)等經濟衍生(sheng)效(xiao)應。
日(ri)方(fang)則將總工(gong)程(cheng)費壓縮(suo)至 6000億(yi)日(ri)元（約 49 億(yi)美元），比中(zhong)方(fang)的標(biao)價還低，攤還期 40 年(nian)，并(bing)提(ti)出其中(zhong) 75%可提(ti)供 0.1%低利息日(ri)元貸款；日(ri)方(fang)承諾 2019 年(nian)試(shi)運營、2021 年(nian)完(wan)工(gong)，并(bing)努力(li)宣傳高安全(quan)性。
面對中日(ri)間的激烈競(jing)爭，印尼政府于 9 月初出人意(yi)料地宣(xuan)布(bu)：放棄(qi)高鐵(tie)方案，改建中速鐵(tie)路，并要求(qiu)中日(ri)提交新建設方案。
9 月 30 日(ri)，印(yin)度尼(ni)西(xi)亞官員(yuan)表示，中國(guo)方(fang)案滿足印(yin)尼(ni)政府不在印(yin)尼(ni)融資或貸款擔保的要求(qiu)，印(yin)尼(ni)被(bei)中方(fang)的膽識折服(fu)，選擇中國(guo)修建該國(guo)第一條(tiao)高速鐵路(lu)線。
《華(hua)爾(er)街日(ri)報(bao)》對(dui)此評(ping)論(lun)稱，這是(shi)中國在東南(nan)亞地區戰勝日(ri)本影響(xiang)力的一個戰役。
華(hua)爾街見(jian)聞此(ci)前(qian)提及，日本(ben)高鐵在印(yin)尼失意，在泰(tai)國得意。
今年五月，日方率先搶下泰國高鐵，日本國土交通相太田昭宏與泰國交通部長巴津簽署聯合調查備忘錄，以泰國規劃中的高鐵引進日本新干線技術為前提，聯合開展業務調查工作，調查對象為泰國首都曼谷與清邁之間全長約六百八十公里的路線。為了平衡與中日的關系，泰國也將與中方合作一條長達八百四十公里的鐵路項
目。
此外，越(yue)南(nan)已(yi)經(jing)宣布推進南(nan)北高鐵網絡建(jian)設。這(zhe)項工程已(yi)經(jing)計劃了許多年(nian)，并(bing)且在 2010 年(nian)還曾被(bei)否決過，在此之(zhi)前政府公布這(zhe)項工程的成本大概 560 億美元(yuan)，相(xiang)當(dang)于當(dang)時越(yue)南(nan) GDP 規模的一半。
而在印度，中日(ri)兩國(guo)均中標高(gao)鐵(tie)可(ke)行性研究(jiu)項目，中國(guo)鐵(tie)路總公(gong)(gong)司(si)下屬(shu)公(gong)(gong)司(si)獲得了新(xin)德里-孟(meng)買(mai)高(gao)鐵(tie)的可(ke)行性研究(jiu)工作。而據《印度時報(bao)》報(bao)道，早在 3 年前(qian)，日(ri)本的一(yi)家(jia)機構就中標了孟(meng)買(mai)-艾哈邁德巴德高(gao)鐵(tie)可(ke)行性研究(jiu)項目，線路總長 500 公(gong)(gong)里。