在(zai)中國(guo)，知(zhi)道(dao)蒂森(sen)克(ke)虜伯（thyssenkrupp）的(de)(de)人(ren)，基于對(dui)其(qi)電梯(ti)業(ye)務的(de)(de)了解，知(zhi)道(dao)它有一個聽起(qi)來很響亮的(de)(de)稱號——“世界鋼鐵大(da)王”。但(dan)幾乎無人(ren)知(zhi)曉，蒂森(sen)克(ke)虜伯在(zai)去年(nian)11月中旬(xun)，悄悄更換了使用十五年(nian)的(de)(de)品(pin)牌標識（Logo）。這家德(de)國(guo)工業(ye)巨頭的(de)(de)多元(yuan)化轉(zhuan)型戰略(lve)推行至(zhi)中途，背后卻隱隱露出某種焦慮。
1999年(nian)3月，始建于19世紀(ji)中(zhong)葉、以鋼(gang)鐵發家的蒂森（thyssen），與創立于19世紀(ji)初、盛(sheng)產大炮(pao)的著名軍工集團克(ke)虜伯(bo)（krupp），合并組(zu)成蒂森克(ke)虜伯(bo)，總部位于德國埃森。
但是，這家在(zai)2015年位列《財富》世界500強(qiang)第179位、在(zai)金(jin)屬行業(ye)僅次(ci)于(yu)安(an)賽樂米塔爾（ArcelorMittal）和(he)韓國(guo)浦項鋼鐵(tie)（POSCO）的鋼鐵(tie)大王，并不擁有(you)與其地(di)位相(xiang)匹配的知名度。
該公(gong)司(si)企業傳播部門負(fu)責人Alexander Wilke亦(yi)承認，“蒂森(sen)克虜伯尚未得(de)到廣泛認知，這是(shi)我們決定重塑品牌的原因。”
蒂(di)森克虜伯秉承(cheng)著德國工業企業一貫的低調作風，對品牌(pai)宣傳并(bing)不重視。盡(jin)管(guan)早(zao)在(zai)一個(ge)半世紀以前(qian)，這家(jia)德企就(jiu)已(yi)將觸角伸向了尚(shang)處于清朝時期的中國，卻直(zhi)到去(qu)年7月才在(zai)中國成立了品牌(pai)部門。
蒂森克虜伯一位(wei)不愿(yuan)具名的內部人(ren)士告(gao)訴界面新聞記者，在籌備組建(jian)時甚(shen)至(zhi)沒想好該部門(men)的名稱(cheng)。
即便是推出新(xin)(xin)Logo后，蒂森(sen)克虜伯(bo)依然不打(da)算采取大規模廣告策略進行推廣，除旗下所有產(chan)品(pin)將(jiang)統一換上新(xin)(xin)標(biao)外，只在服(fu)務(wu)車(che)輛、物流使(shi)用(yong)的卡車(che)、辦公用(yong)品(pin)和工作(zuo)服(fu)自然淘(tao)汰時再(zai)更作(zuo)換新(xin)(xin)。
不(bu)過，統一換標仍被蒂(di)森(sen)克(ke)虜伯賦予(yu)了重大使命。“我們希(xi)望通過這個(ge)方式，讓外界知道我們不(bu)僅(jin)有鋼鐵、電(dian)梯業(ye)務，還有很多其他業(ye)務，希(xi)望人們聽到蒂(di)森(sen)克(ke)虜伯，就(jiu)像聽到GE、西(xi)門子這些公司所聯想到的多元工業(ye)集團一樣。”田(tian)坤說。
換標(biao)只是一個象征，背后則是蒂森克虜伯為謀(mou)求轉型而針(zhen)對業(ye)務結(jie)構(gou)展開的一場(chang)“大手(shou)術”。
調整重心
蒂森克虜伯(bo)旗下現有670家子公司，雇員近16萬人，覆蓋機(ji)械零部件、電梯、材(cai)料服務、工業解(jie)決方案和(he)鋼(gang)鐵五大(da)業務。
但蒂森克虜伯希(xi)望打破這一布局。該公司正在調整旗下五(wu)大業務板塊的投資重(zhong)心，極力(li)擺脫人們對其固有的“鋼企”印象。
海里希·赫辛根(gen)（Heinrich Hiesinger），這位一頭銀發的蒂(di)森克虜(lu)伯(bo)新(xin)任掌門人于2011年接過權杖后提出，蒂(di)森克虜(lu)伯(bo)將成為一家倚重技(ji)術(shu)的多元(yuan)化工(gong)業企業，重點經營的業務(wu)板(ban)塊(kuai)是電梯、機械(xie)零部件和工(gong)業解決方案。鋼鐵業務(wu)則被其排在最后。
一位接(jie)近(jin)蒂(di)森(sen)(sen)克(ke)虜(lu)伯(bo)的人(ren)士告(gao)訴界面新聞記者，電(dian)梯業務(wu)部門已(yi)成為(wei)蒂(di)森(sen)(sen)克(ke)虜(lu)伯(bo)“最強勢的部門”。從財(cai)務(wu)數(shu)據上看(kan)，電(dian)梯業務(wu)已(yi)成為(wei)蒂(di)森(sen)(sen)克(ke)虜(lu)伯(bo)的業績(ji)貢獻主力。2014/15財(cai)年，該業務(wu)調整后息稅前利(li)潤增長(chang)18%，達到7.94億(yi)歐元(yuan)（約合8.93億(yi)美元(yuan)），占總利(li)潤的近(jin)一半(ban)。
蒂森(sen)克虜伯的(de)(de)電(dian)梯(ti)產(chan)品(pin)包括升降梯(ti)、自動扶梯(ti)、自動人行步道(dao)、旅客登(deng)機(ji)橋、家用電(dian)梯(ti)和無障(zhang)礙升降梯(ti)。雙子電(dian)梯(ti)則是其推(tui)出的(de)(de)獨(du)家產(chan)品(pin)。這是一(yi)種有兩個(ge)轎(jiao)廂獨(du)立運(yun)行于同(tong)一(yi)井道(dao)的(de)(de)電(dian)梯(ti)系統，當(dang)一(yi)個(ge)轎(jiao)廂的(de)(de)乘客進出電(dian)梯(ti)時，其上(shang)或其下的(de)(de)另(ling)一(yi)個(ge)轎(jiao)廂照常(chang)運(yun)行，乘客無需等待。作為北京(jing)新地標(biao)之一(yi)的(de)(de)奧林匹克公園瞭望塔(ta)就(jiu)采用了該產(chan)品(pin)。
田坤告訴(su)界(jie)面新(xin)聞記者(zhe)，在全球各個區域，電梯(ti)市(shi)場均有本土“大佬”把(ba)持。在美國(guo)，奧的斯(si)（Otis）所占份(fen)額較大，歐洲(zhou)市(shi)場的大頭(tou)被(bei)芬蘭通力（KONE）和(he)(he)瑞(rui)士訊達（Schindler）掌握，而亞洲(zhou)則由三(san)菱等日本品牌占據(ju)上風。雖然蒂(di)森克虜(lu)伯下(xia)屬(shu)的蒂(di)森克虜(lu)伯電梯(ti)集團是全球三(san)大電梯(ti)和(he)(he)自動扶(fu)梯(ti)生(sheng)產商之一，但其實無論(lun)在哪(na)個市(shi)場，蒂(di)森克虜(lu)伯均壓力不小。
機(ji)械(xie)零部(bu)件業(ye)務(wu)是(shi)蒂(di)森克虜伯(bo)的另一大重心所在。該業(ye)務(wu)所受重視程度，從蒂(di)森克虜伯(bo)在華工廠布局中(zhong)可見一斑。在這(zhe)28家(jia)(jia)工廠（含合資）中(zhong)，機(ji)械(xie)零部(bu)件生產(chan)工廠有14家(jia)(jia)。產(chan)品線(xian)包括凸輪軸(zhou)、曲軸(zhou)、減震器、彈簧、穩定桿、轉向系統、回(hui)轉支(zhi)承和底(di)盤系統。
不(bu)僅如此，蒂森克虜伯(bo)還(huan)將(jiang)繼續加大在中國機(ji)械(xie)零部件領域的投資。田坤說，該(gai)業(ye)務(wu)的利潤(run)(run)率(lv)比電梯業(ye)務(wu)還(huan)高(gao)，“雖然從營業(ye)額來說，電梯業(ye)務(wu)占(zhan)到(dao)了蒂森克虜伯(bo)中國營業(ye)額的50%，但(dan)利潤(run)(run)占(zhan)比不(bu)到(dao)50%。”
蒂(di)森(sen)克虜伯(bo)生(sheng)產(chan)的機(ji)械(xie)(xie)零部件主要被應用(yong)于汽車、風力(li)(li)發電、建(jian)筑設備、卡(ka)車運(yun)輸等多個行業。該(gai)公司向界面新聞記者提供(gong)的一份材料(liao)顯示(shi)，在(zai)全球(qiu)范圍內，每10輛高級輕型車當中，有九(jiu)輛使(shi)用(yong)了該(gai)公司所生(sheng)產(chan)的機(ji)械(xie)(xie)零部件。同時，全球(qiu)前十大風力(li)(li)渦輪制造商當中，有九(jiu)家使(shi)用(yong)了其機(ji)械(xie)(xie)零部件產(chan)品(pin)。
雖然蒂森克虜(lu)伯整體將(jiang)加大對機械零部(bu)件的投(tou)資，但在(zai)不(bu)同(tong)細分行(xing)(xing)業，情況并不(bu)相同(tong)。“對于汽車(che)和風(feng)電行(xing)(xing)業，我們是樂觀的，會(hui)繼續(xu)投(tou)資；建筑設備行(xing)(xing)業增長緩慢(man)，所以(yi)會(hui)更謹慎；在(zai)卡(ka)車(che)運輸行(xing)(xing)業，我們也會(hui)謹慎做決定，看市(shi)場回暖情況。”田坤說(shuo)。
近兩年(nian)，工業解決方案(an)業務開始在(zai)蒂(di)森(sen)克虜伯(bo)的五大業務中“異軍(jun)突起”。截至去年(nian)9月底(di)，蒂(di)森(sen)克虜伯(bo)在(zai)手(shou)訂單123億(yi)歐(ou)(ou)元(yuan)(yuan)（約(yue)合(he)138.39億(yi)美元(yuan)(yuan)），繼續維持歷(li)史高位。2014/15財年(nian)總銷售(shou)額63億(yi)歐(ou)(ou)元(yuan)(yuan)（約(yue)合(he)70.88億(yi)美元(yuan)(yuan)），調整(zheng)后息稅前(qian)利潤為4.24億(yi)歐(ou)(ou)元(yuan)(yuan)（約(yue)合(he)4.77億(yi)美元(yuan)(yuan)），同(tong)比(bi)小幅增(zeng)長。
蒂森克虜伯的工(gong)業(ye)解決(jue)方案并非獨立(li)業(ye)務(wu)，基(ji)本圍繞機械零部(bu)件和電梯(ti)等傳統業(ye)務(wu)展開。
例如InCar? plus項(xiang)目，是蒂森(sen)克虜伯最新推出(chu)的(de)(de)汽(qi)(qi)車(che)效率提升方案。通過提供特殊(shu)制造的(de)(de)機械零部件，使汽(qi)(qi)車(che)組件減重(zhong)60%，成本降低20%。蒂森(sen)克虜伯對(dui)外表示，該方案具有(you)更好的(de)(de)減排效果，在汽(qi)(qi)車(che)從生產至回收的(de)(de)整個生命周(zhou)期內(nei)，可(ke)減少1.6噸二氧化(hua)碳排放量。
去年8月17日(ri)，該項目登陸北京。不(bu)過(guo)，田坤并未(wei)透(tou)露該項目所接(jie)到(dao)的訂單情(qing)況。
蒂森克虜伯還與微軟合作，采用后者的Azure物聯網技術，推出一款應用于電梯的預測(ce)性及搶(qiang)占式(shi)服務(wu)解決方案MAX。MAX可以讓電梯“告訴”維(wei)(wei)保人員它真正的需求，包括實時維(wei)(wei)修需求識別、部件(jian)更換(huan)以及預測(ce)性系(xi)統(tong)維(wei)(wei)護(hu)，避免電梯停用。但該項目暫未進入(ru)中國市場。
自2011年開(kai)始轉型(xing)的蒂森克虜伯銷(xiao)售額逐年下(xia)滑，連續虧損三(san)年，2012年的凈虧損高達50.42億歐元（約(yue)合56.72億美元）。外界質疑不(bu)斷(duan)。
如(ru)今質疑聲已(yi)有所(suo)平息。2014/15財年(nian)，蒂(di)森克虜伯不僅(jin)錄得(de)凈利(li)潤2.68億(yi)歐元（約合3.01億(yi)美元），同比(bi)增長37%，而且十年(nian)來(lai)首次實現(xian)資產剝離前自(zi)由(you)現(xian)金流(liu)(liu)由(you)負轉正(zheng)。蒂(di)森克虜伯稱，“這并(bing)非依(yi)靠出售(shou)部門所(suo)帶來(lai)的資金流(liu)(liu)入，而是完(wan)全(quan)出自(zi)經營性(xing)業(ye)務。”
去鋼鐵化
曾是蒂森(sen)克(ke)虜伯絕對(dui)支柱性資產的(de)鋼鐵，地位已跌(die)入前所未(wei)有的(de)谷底。該業務(wu)營收所占比重曾一度超過六(liu)成(cheng)，而如今，這一比例已降至30%以下。
田坤(kun)告(gao)訴界面新聞記者，蒂森(sen)克虜(lu)伯正在(zai)大幅削減鋼鐵資產(chan)，目前該公司在(zai)全球擁有的(de)鋼鐵總(zong)產(chan)能僅有1640萬噸。相比于全球14億(yi)(yi)-15億(yi)(yi)噸的(de)總(zong)量，蒂森(sen)克虜(lu)伯的(de)產(chan)量只算得上零(ling)頭。
蒂森克虜(lu)伯的(de)鋼(gang)(gang)鐵業(ye)務(wu)并非傳(chuan)統煉鐵煉鋼(gang)(gang)，而是鋼(gang)(gang)鐵深加工，主要(yao)應用(yong)于汽車行業(ye)，此外(wai)還包括高(gao)壓管道和海上油氣開發設(she)備等對鋼(gang)(gang)的(de)等級有(you)更高(gao)要(yao)求(qiu)的(de)應用(yong)領域。
著名鋼(gang)鐵研究專家馬忠普告訴界面(mian)新聞記(ji)者，在2006年安賽樂和(he)米塔爾合(he)并之前，蒂森克虜(lu)伯一度是(shi)歐洲最(zui)強(qiang)勁的鋼(gang)鐵企業，無論是(shi)產量、設備，還是(shi)技(ji)術和(he)產品質(zhi)量，都是(shi)世(shi)界領先，“因(yin)而被稱為(wei)‘世(shi)界鋼(gang)鐵大王’。”
但如今，蒂(di)森(sen)克虜伯已難以當起這一稱號(hao)。不僅(jin)產量“瘦(shou)身”，蒂(di)森(sen)克虜伯在鋼鐵技術(shu)上的(de)優(you)勢也已弱化(hua)。
去年6月，國(guo)(guo)際(ji)鋼(gang)(gang)鐵(tie)(tie)協會發(fa)布的(de)36家世界級鋼(gang)(gang)鐵(tie)(tie)企業競爭力最新(xin)排名(ming)顯(xian)示，韓國(guo)(guo)浦項鋼(gang)(gang)鐵(tie)(tie)以7.91的(de)加權平(ping)均分(fen)蟬聯第一，蒂(di)森(sen)克虜伯僅以5.97分(fen)排在第31位，其“中國(guo)(guo)老朋(peng)友”鞍(an)鋼(gang)(gang)（蒂(di)森(sen)克虜伯在中國(guo)(guo)大連和重慶的(de)兩家鋼(gang)(gang)鐵(tie)(tie)工廠(chang)均與鞍(an)鋼(gang)(gang)合(he)作）與之僅相(xiang)差0.03分(fen)，排位32名(ming)。寶(bao)鋼(gang)(gang)、沙鋼(gang)(gang)均在蒂(di)森(sen)克虜伯之上，分(fen)列第21、27位。
“2002年以前，全球鋼鐵(tie)(tie)業(ye)重心(xin)正是在(zai)歐洲(zhou)，而在(zai)德(de)國，只要(yao)提起鋼鐵(tie)(tie)，人們首先想到的就是蒂(di)森克虜伯。”蘭(lan)格鋼鐵(tie)(tie)研究中(zhong)心(xin)主(zhu)任王(wang)國清對界面新聞記者說，此后隨著中(zhong)國快速發(fa)展所(suo)帶(dai)來的巨量需求，重心(xin)轉向(xiang)亞(ya)洲(zhou)，在(zai)這(zhe)段過渡期，蒂(di)森克虜伯還(huan)在(zai)想方設法擴(kuo)大鋼鐵(tie)(tie)版圖。
2006年上半年，世界兩大(da)鋼鐵巨頭米塔(ta)爾（Mittal）和安賽樂（Arcelor）掀起收購與(yu)反(fan)收購大(da)戰，一心想進軍美洲(zhou)鋼鐵市場的蒂森克虜伯(bo)，亦閃現其(qi)中(zhong)。
為了防止蒂(di)森克虜(lu)伯被安(an)賽(sai)樂(le)拉攏成合并對象(xiang)，米(mi)塔(ta)(ta)爾先發制人，私(si)下與(yu)蒂(di)森克虜(lu)伯簽署協定，如果其支(zhi)持米(mi)塔(ta)(ta)爾收購安(an)賽(sai)樂(le)，那么米(mi)塔(ta)(ta)爾將向蒂(di)森克虜(lu)伯出售位(wei)于北美的鋼材生產商多(duo)法斯科（Dofasco）。
只可惜(xi)，雖(sui)然米塔(ta)爾(er)最終(zhong)如愿抱得(de)安賽樂，蒂森克虜(lu)伯接手多法斯(si)科(ke)的(de)(de)愿望卻(que)未能實現(xian)。2007年，蒂森克虜(lu)伯決定投資40億美元，在美國建立自己(ji)的(de)(de)鋼(gang)廠(chang)。
2010年，蒂森克虜伯又在(zai)巴(ba)西(xi)(xi)投建了一家合資(zi)鋼廠，合作伙伴是世界第一大(da)礦業(ye)公司巴(ba)西(xi)(xi)淡水河谷（Vale）。該(gai)項目(mu)甚至得到了時(shi)任巴(ba)西(xi)(xi)總統盧拉（Lula）的重視，其號召5萬(wan)名當地工人參與(yu)修建該(gai)國15年來(lai)最大(da)的外來(lai)投資(zi)項目(mu)。
如今看來，蒂森克(ke)虜伯在(zai)美洲鋼鐵(tie)業的擴張有“冒(mao)進(jin)”之嫌。在(zai)2008年金融危機后，鋼鐵(tie)市場急轉(zhuan)直下。此(ci)前各(ge)大鋼鐵(tie)生產商迅猛擴張導致(zhi)嚴重的產能過剩，而(er)經濟放緩致(zhi)使鋼材需求陷入低(di)迷并且(qie)一蹶(jue)不振(zhen)。全球鋼鐵(tie)市場遭遇(yu)“滑鐵(tie)盧”。
蒂(di)森克(ke)虜(lu)伯(bo)在美洲的業(ye)務正陷入連年虧(kui)損(sun)。在蒂(di)森克(ke)虜(lu)伯(bo)2014/15財(cai)年各(ge)大業(ye)務均(jun)迎來大幅(fu)上漲的情(qing)況下，唯獨美洲鋼鐵業(ye)務的調整后息稅前虧(kui)損(sun)1.38億歐元（約合(he)1.55億美元），較上年虧(kui)損(sun)進一步惡(e)化。
迫不得已，蒂(di)森克虜伯開始“揮(hui)砍”美洲鋼鐵資(zi)產。2014年2月26日，蒂(di)森克虜伯將其在(zai)美國(guo)阿拉巴馬(ma)州的(de)鋼鐵軋(ya)制和涂層廠(chang)，以15.5億美元的(de)價(jia)格(ge)出售給安賽(sai)樂米塔爾和新日鐵住(zhu)友金屬公司。
眼(yan)下(xia)，蒂森克(ke)虜伯的美洲(zhou)鋼鐵業務僅剩(sheng)巴西一家(jia)合資(zi)公(gong)司(si)(si)，年產500萬噸鋼板坯，主要是(shi)為蒂森克(ke)虜伯在德國的公(gong)司(si)(si)提供原(yuan)材料。
“我們正(zheng)計(ji)劃在未(wei)來某個時間點，把這家公(gong)司(si)剝離掉。”田坤告訴界面新聞記者，蒂森克(ke)虜伯(bo)“不(bu)看好未(wei)來幾年的鋼鐵行業前景”。
“今時(shi)不同往日(ri)。”馬(ma)忠普說(shuo)，2002年(nian)全(quan)球(qiu)鋼(gang)鐵(tie)市場(chang)也遭遇了寒冬，彼時(shi)中(zhong)(zhong)國剛(gang)剛(gang)開(kai)始發展，需求發掘(jue)潛力(li)巨(ju)大，“所以咬咬牙也就(jiu)過來了，而如今中(zhong)(zhong)國乃至全(quan)球(qiu)經濟增速均放(fang)緩，今明兩年(nian)都看(kan)不到(dao)好轉的希(xi)望，砍掉鋼(gang)鐵(tie)資產(chan)在情理之中(zhong)(zhong)。”
在中國的機會
市場龐大(da)如中國(guo)，歷來是各大(da)跨國(guo)集團的必爭之(zhi)地。從(cong)1870年克虜伯向中國(guo)銷售(shou)第一批(pi)加(jia)農炮(pao)和(he)鐵路軌道至今，這家德國(guo)工業(ye)集團的在(zai)華業(ye)務歷史已有(you)近(jin)一個(ge)半世(shi)紀。
改革開(kai)放以前，盡管蒂森(sen)克虜伯向中國銷售了(le)大(da)批鋼鐵產品、蒸(zheng)汽機車，中國在其業務版圖中還只是一個銷售市場(chang)。隨(sui)著中國對(dui)外資(zi)本的逐步放開(kai)，蒂森(sen)克虜伯開(kai)始(shi)將中國作為重要的國際業務投資(zi)戰(zhan)場(chang)和(he)生產研發地。
近年來(lai)，蒂(di)森克虜(lu)(lu)伯在(zai)中(zhong)國(guo)投資建(jian)(jian)廠(chang)的速(su)度達到一個(ge)高峰(feng)。田(tian)坤稱，自其2013年4月擔任該公司(si)中(zhong)國(guo)區總裁以(yi)來(lai)，已在(zai)中(zhong)國(guo)建(jian)(jian)立了(le)5個(ge)新工廠(chang)。過(guo)去五年，蒂(di)森克虜(lu)(lu)伯在(zai)中(zhong)國(guo)的總投資額(e)超過(guo)5億(yi)歐元（約合5.62億(yi)美元），在(zai)華研發投入每年保持10%的速(su)度增長。在(zai)華員(yuan)工近1.7萬(wan)人。
“過去一(yi)(yi)年，我們在常州(zhou)新(xin)(xin)開(kai)了一(yi)(yi)家轉向系(xi)統工廠(chang)，在重慶多了一(yi)(yi)個(ge)高(gao)強(qiang)汽車(che)板合(he)資公司，另外(wai)常州(zhou)和(he)徐州(zhou)的機械零部件工廠(chang)，以(yi)及中(zhong)(zhong)山的電梯工廠(chang)都(dou)在擴大產能(neng)。”田坤告訴界(jie)面新(xin)(xin)聞記者，在中(zhong)(zhong)山，該公司還(huan)有一(yi)(yi)個(ge)246米(mi)的電梯測試塔正在建設中(zhong)(zhong)。此外(wai)，蒂森克(ke)虜伯還(huan)正考(kao)慮(lv)在中(zhong)(zhong)國(guo)一(yi)(yi)個(ge)南部省份新(xin)(xin)設立汽車(che)板合(he)資公司。
2014/15財年，蒂森克(ke)虜伯中(zhong)國區(qu)銷售額是27億歐元（約合30.37億美元），同比增長12.5%，占全球總銷售額的6.3%，較上一財年5.8%的貢獻度有所增加。
盡(jin)管田坤不斷向(xiang)界面新聞記(ji)者強調(diao)，蒂(di)森克虜伯(bo)在(zai)(zai)中國“還有(you)很(hen)多項目在(zai)(zai)計(ji)劃中，會陸續(xu)完成”，但其同(tong)時又表(biao)示，未來幾年，蒂(di)森克虜伯(bo)在(zai)(zai)華投資“相對會稍(shao)微(wei)少一點”，因(yin)為“整個市場放緩了”。
2015年(nian)，中國國內生(sheng)產總值（GDP）首度破“7”，下滑至6.9%。這個(ge)在過去(qu)十幾年(nian)GDP增速一度高達(da)兩位數的(de)新興市場國家，對外(wai)宣告(gao)進入(ru)“新常態”。工業是受宏觀經濟影響最大的(de)行業，蒂(di)森克虜伯已經意識到(dao)這一點(dian)。
“過去五年，中國整個電梯市場(chang)增長(chang)(chang)很(hen)快，增長(chang)(chang)率在5%-15%之間。但是去年是第一(yi)次市場(chang)增長(chang)(chang)曲線(xian)放平，甚(shen)至有一(yi)些回落。”田坤(kun)說，蒂森克(ke)虜(lu)伯的(de)電梯新(xin)增訂單(dan)已(yi)開(kai)始趨緩。對于今后是否會(hui)繼(ji)續走低，他表(biao)示“也沒有一(yi)個明確的(de)答案(an)”。
不過，中國“新(xin)常(chang)(chang)態”并(bing)未讓蒂森克虜伯(bo)(bo)感到過于沮喪。田坤認為，眼下的經(jing)濟(ji)增(zeng)速趨(qu)緩是(shi)全球(qiu)性的，并(bing)非只有中國，而且(qie)經(jing)濟(ji)增(zeng)速放緩給蒂森克虜伯(bo)(bo)帶來(lai)的沖(chong)擊是(shi)分行業(ye)的，“比如像風(feng)能發電，我們的這塊業(ye)務(wu)去(qu)年增(zeng)長非常(chang)(chang)強勁(jing)，在這個行業(ye)根(gen)本就沒(mei)有什么(me)‘新(xin)常(chang)(chang)態’。”
田坤對(dui)“新(xin)常態”也(ye)(ye)有另一番理解(jie)。他(ta)說，“新(xin)常態”對(dui)企(qi)業而(er)言意味著(zhu)戰略重(zhong)點的變化(hua)，“過去(qu)那些傳統(tong)的業務模式(shi)(shi)、投資模式(shi)(shi)已不再適用了，可能(neng)(neng)中國政府也(ye)(ye)不希(xi)望(wang)這(zhe)種傳統(tong)模式(shi)(shi)繼續下去(qu)，希(xi)望(wang)企(qi)業能(neng)(neng)把重(zhong)點轉(zhuan)(zhuan)到創新(xin)上，這(zhe)其實意味著(zhu)一些新(xin)的機會，比如環保、節(jie)能(neng)(neng)減排，還(huan)有移動性、智能(neng)(neng)化(hua)這(zhe)樣的主題，而(er)這(zhe)正貼合我(wo)們多元化(hua)業務轉(zhuan)(zhuan)型的思路。”