從(cong)(cong)全球(qiu)看(kan)，隨著美國(guo)財政政策(ce)拖累消(xiao)退且消(xiao)費和資本(ben)支(zhi)(zhi)出(chu)加速，美國(guo)經(jing)(jing)濟(ji)呈現上揚態(tai)(tai)勢(shi)；歐(ou)元區在歐(ou)洲(zhou)央行貨幣政策(ce)、低通脹和消(xiao)費增長的支(zhi)(zhi)撐下(xia)，經(jing)(jing)濟(ji)將(jiang)保持復蘇態(tai)(tai)勢(shi)；新興市場(chang)雖然難有大的增長，但將(jiang)受益于(yu)對發(fa)達國(guo)家(jia)的出(chu)口，經(jing)(jing)濟(ji)發(fa)展相對穩定；日本(ben)經(jing)(jing)濟(ji)有下(xia)滑風險，但全球(qiu)經(jing)(jing)濟(ji)整體呈現復蘇態(tai)(tai)勢(shi)。從(cong)(cong)國(guo)內看(kan)，國(guo)民經(jing)(jing)濟(ji)穩中向好趨勢(shi)基本(ben)確(que)立(li)。
近(jin)年(nian)來，鐵(tie)路發展(zhan)迅速。資(zi)料顯示，2014年(nian)年(nian)末(mo)鐵(tie)路營(ying)業(ye)(ye)里(li)(li)程(cheng)達(da)(da)到(dao)11.2萬(wan)公里(li)(li)，比2013年(nian)末(mo)增(zeng)長8.4%。其中，高鐵(tie)營(ying)業(ye)(ye)里(li)(li)程(cheng)達(da)(da)到(dao)1.6 萬(wan)公里(li)(li)，增(zeng)長10.2%。路網密度116.48公里(li)(li)/萬(wan)平(ping)方公里(li)(li)，提高9.04公里(li)(li)/萬(wan)平(ping)方公里(li)(li)。在近(jin)期(qi)的行業(ye)(ye)投資(zi)排名(ming)中，鐵(tie)路運輸排名(ming)第四，鋼鐵(tie)排名(ming)第十，其中鋼鐵(tie)是躋身前十名(ming)的新晉者(zhe)。
鐵(tie)(tie)路發展與(yu)的(de)(de)“一帶(dai)一路”的(de)(de)政策具(ju)有關(guan)聯性，隨著“一帶(dai)一路”方案的(de)(de)出臺及后續政策的(de)(de)落地，制造業(ye)、基建行 業(ye)以(yi)及建筑、高鐵(tie)(tie)和核電設備、航運港(gang)口、鋼鐵(tie)(tie)等將迎來(lai)重(zhong)大市場機遇，這(zhe)對于以(yi)大宗貨(huo)源為依托的(de)(de)鐵(tie)(tie)路來(lai)講，更是(shi)多(duo)年未見的(de)(de)利好。
由于近年來高鐵發展速度較快，技術較為成熟，且已經跟國際接軌與國外鐵路建設合作更加頻繁，而鐵路建設還不完善，因此鐵路的建設略顯迫切。再者，NM400耐磨鋼板產能過剩，而2015年鐵路用鋼量將繼續大漲，或將達到3000萬噸以上，因此鐵路方面的建設在一定程度上幫助產業消耗了部分NM400耐磨鋼板產量(liang)，抵(di)消(xiao)部分過剩矛(mao)盾。
鐵路建設所需的耐磨鋼板品種涉及面很廣，數量很大，且對性能要求很高。隨著高速鐵路和西部鐵路建設增多，橋隧比例提高，單位投資額鐵路建設用鋼量呈現增長趨勢。據近幾年的測算，每用1噸鋼鐵鋪設鐵路，就需要3~5噸鋼鐵用于與之配套的車站、路橋、隧道、電纜、機車等基礎設施。按此計算，2015年鐵路固定資產投資保持在8000億元以上，那么JFE-EH-C400耐磨鋼板需求量就相當(dang)可觀。”
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