鞍(an)鋼中厚板(ban)(ban)產品以(yi)(yi)船(chuan)(chuan)板(ban)(ban)鋼為(wei)主，而(er)船(chuan)(chuan)板(ban)(ban)鋼又以(yi)(yi)熱軋(ya)高(gao)(gao)強(qiang)船(chuan)(chuan)板(ban)(ban)為(wei)主，熱軋(ya)高(gao)(gao)強(qiang)船(chuan)(chuan)板(ban)(ban)鋼的年產量可(ke)占船(chuan)(chuan)板(ban)(ban)鋼總產量的50%左右(you)，所以(yi)(yi)保證高(gao)(gao)強(qiang)船(chuan)(chuan)板(ban)(ban)的優(you)異品質意(yi)義重大。鞍(an)鋼生產出(chu)口船(chuan)(chuan)板(ban)(ban)鋼發(fa)現高(gao)(gao)強(qiang)船(chuan)(chuan)板(ban)(ban)拉伸試樣中心區域存在“拉力分(fen)層”（或“拉力缺陷(xian)”）的橫(heng)斷面裂紋（或白斑(ban)）。

隨著高強(qiang)度耐磨鋼(gang)板(ban)產(chan)量的增(zeng)加，“拉力(li)分層(ceng)”和“拉力(li)缺陷”問題越來越突出(chu)。經研究，認(ren)為鋼(gang)板(ban)中心的硫化錳是(shi)造成拉力(li)分層(ceng)的原(yuan)因，對硫化錳進(jin)行變性處理可降低(di)拉力(li)分層(ceng)比率。

鞍鋼(gang)為了(le)降低(di)熱軋(ya)高強(qiang)船板鋼(gang)的(de)拉(la)力分(fen)層(ceng)比率(lv)，對(dui)判定合格與不合格的(de)拉(la)伸殘樣(yang)進(jin)行(xing)了(le)金相、掃描等對(dui)比檢驗，并且收集了(le)所有(you)試樣(yang)對(dui)應(ying)鋼(gang)板的(de)生產工藝和技術參(can)數，采用回(hui)歸等統計分(fen)析(xi)方法(fa)得(de)出造成拉(la)力分(fen)層(ceng)的(de)根本原因(yin)是錳(meng)含量中(zhong)心偏析(xi)，直接(jie)原因(yin)是裂紋與孔(kong)洞；利用回(hui)歸方程預測，錳(meng)含量降低(di)到(dao)1.30%以(yi)下時可(ke)以(yi)顯著(zhu)降低(di)分(fen)層(ceng)率(lv)。采取措施后拉(la)力分(fen)層(ceng)率(lv)由8.07%降低(di)到(dao)1.25%，且可(ke)以(yi)穩定控制在(zai)2.0%以(yi)下。

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