隨著汽車制(zhi)(zhi)造業的(de)(de)發展，彈簧(huang)扁(bian)鋼(gang)的(de)(de)市(shi)場需求(qiu)(qiu)越來(lai)越多(duo)，由于扁(bian)鋼(gang)厚度大(da)、寬度窄，截(jie)面(mian)尺寸往往不規則，有的(de)(de)帶凹(ao)槽(cao)或是帶凸(tu)緣，使軋(ya)材(cai)在(zai)軋(ya)制(zhi)(zhi)過程(cheng)中同截(jie)面(mian)延(yan)展速(su)度不同，造成軋(ya)輥磨損不均勻(yun)，特別是在(zai)軋(ya)制(zhi)(zhi)雙(shuang)槽(cao)彈簧(huang)扁(bian)鋼(gang)時，常(chang)常(chang)在(zai)軋(ya)材(cai)的(de)(de)背(bei)面(mian)出現八字形缺陷，因(yin)此對(dui)軋(ya)輥的(de)(de)耐(nai)磨性要求(qiu)(qiu)更高。

　　該種軋輥傳統采用的(de)是(shi)高合金鑄鐵軋輥，即使輥面硬度(du)達到75HSD~80HSD，耐磨性也不夠(gou)，每次軋鋼量通常在(zai)20噸~30噸，最(zui)多也只有(you)50噸左右，不僅換槽頻(pin)繁、軋機作(zuo)業率低，而且往(wang)往(wang)造成大(da)量的(de)軋廢(fei)。

　　當采(cai)用高速鋼(gang)軋(ya)輥軋(ya)制各種材質(zhi)的扁鋼(gang)時，每次軋(ya)鋼(gang)量(liang)可以達到200噸~300噸，有的甚至(zhi)更高，軋(ya)輥的綜合(he)壽命(ming)延長了(le)10倍以上，同時軋(ya)材表面質(zhi)量(liang)也得到了(le)顯(xian)著的提高，不僅減少了(le)損失，增加了(le)效益，而且增強(qiang)了(le)產品(pin)市場競爭力。