神戶制鋼所投資約290億日元與中國最大的(de)(de)鋼鐵企業鞍山鋼鐵合作設立了(le)新(xin)的(de)(de)工廠。預計(ji)從2016年開始生(sheng)產(chan)高(gao)品質的(de)(de)輕型高(gao)張力高(gao)強度鋼板。“為滿足(zu)當(dang)地增長的(de)(de)需要(yao)，現(xian)在已經到了(le)刻不容緩的(de)(de)時候了(le)”。
日(ri)本《日(ri)經(jing)商(shang)貿》周刊(kan)11月4日(ri)一期刊(kan)發文章稱，在副社長山口育(yu)廣(guang)看來(lai)，“中國(guo)未來(lai)的高張(zhang)力高強度鋼板需求將出現(xian)爆發式增(zeng)長”，不僅是(shi)在中國(guo)生(sheng)產汽車的日(ri)本企(qi)業需要，其他的中國(guo)企(qi)業也需要。
受去年秋(qiu)天中(zhong)國多地爆發反日(ri)(ri)游行(xing)以及隨后(hou)開始的抵制日(ri)(ri)貨運動的影響，很(hen)多日(ri)(ri)本(ben)企(qi)業對(dui)于在中(zhong)國大規(gui)模投資態度謹慎。在反日(ri)(ri)的傷痕尚未(wei)愈(yu)合的背(bei)景(jing)下，鋼鐵巨頭已(yi)經開始重整旗鼓了。
新(xin)(xin)日(ri)鐵(tie)住金9月5日(ri)宣布，將(jiang)投資(zi)(zi)約(yue)170億日(ri)元與(yu)中(zhong)國(guo)寶鋼建立合資(zi)(zi)公(gong)司，強(qiang)化高張(zhang)(zhang)力高強(qiang)度(du)鋼板(ban)的生(sheng)產。按計劃，新(xin)(xin)成立的公(gong)司將(jiang)引進可以生(sheng)產980兆(zhao)帕(pa)級高張(zhang)(zhang)力高強(qiang)度(du)鋼板(ban)的生(sheng)產線，此前中(zhong)國(guo)尚不具(ju)備(bei)生(sheng)產這種高強(qiang)度(du)鋼板(ban)的能力。
為什么日本的大型(xing)鋼(gang)鐵企業紛紛來中國投(tou)資設廠(chang)呢(ni)？
報(bao)道稱，憑借獨一(yi)無(wu)二的(de)熱處理技術，日本的(de)高(gao)張力高(gao)強(qiang)度鋼(gang)(gang)板(ban)擁(yong)有(you)輕、薄、強(qiang)度高(gao)且易于(yu)成形的(de)特(te)性。通常生(sheng)(sheng)產一(yi)臺汽車所(suo)需(xu)的(de)鋼(gang)(gang)材將近1噸，如果改用高(gao)張力高(gao)強(qiang)度鋼(gang)(gang)板(ban)則(ze)可以大(da)幅(fu)降低自重(zhong)。一(yi)家鋼(gang)(gang)鐵(tie)企(qi)業(ye)就明確表示，決定在中國(guo)投(tou)資(zi)就是(shi)應當地汽車生(sheng)(sheng)產企(qi)業(ye)的(de)要(yao)求。大(da)量(liang)使用高(gao)張力高(gao)強(qiang)度鋼(gang)(gang)板(ban)也被認為是(shi)應對中國(guo)愈發嚴格的(de)油(you)耗標(biao)準的(de)關鍵手段。
吸引中國目光的日本產品不僅僅局限于高張力高強度鋼板，還包括有助于實(shi)現產品(pin)輕量化的鋁(lv)材。
神(shen)戶制鋼所(suo)宣布(bu)設立合資工(gong)廠的(de)半個(ge)月(yue)前已經(jing)決定在中(zhong)國(guo)投資190億日元進行鋁板(ban)生產。鋁的(de)強度是(shi)個(ge)問(wen)題，但神(shen)戶制鋼所(suo)卻同時實現(xian)了(le)鋁材(cai)既輕又韌。目前主要的(de)客戶集中(zhong)于(yu)在中(zhong)國(guo)生產高級車的(de)歐美企(qi)業(ye)。
報道稱(cheng)，導致汽車(che)企(qi)業普遍采用高張(zhang)力高強(qiang)度鋼板和鋁材的中國新油(you)耗標準(zhun)就是所謂(wei)的“2015年問題”。今年春(chun)天新方(fang)案一(yi)經公布(bu)，不(bu)僅是本土企(qi)業，外資企(qi)業也(ye)受到了不(bu)小的震動。
迄今(jin)為止中國的油耗標(biao)(biao)準(zhun)較之日本和(he)歐(ou)盟都(dou)較為寬(kuan)松(song)。但是(shi)從2015年1月開始銷售的新車將(jiang)轉而實施(shi)歐(ou)美目前(qian)普遍(bian)執行的“企(qi)業平均燃油經濟(ji)性標(biao)(biao)準(zhun)（CAFE標(biao)(biao)準(zhun)）”。并計劃到2020年時達到日本和(he)歐(ou)盟的標(biao)(biao)準(zhun)。
也就是說，從2015年(nian)起(qi)，無論(lun)是哪家(jia)企業出產(chan)的汽車，其(qi)平均百(bai)公(gong)里油耗(hao)都(dou)需(xu)控制在6.9升，到2020年(nian)進(jin)一步下降到5.0升。
報(bao)道指(zhi)出，只(zhi)要看看中(zhong)國政府9月22日公(gong)布的汽車(che)企業平均(jun)油(you)耗(hao)數值便知達(da)到(dao)這一(yi)目標有多難(nan)。公(gong)布的83家企業平均(jun)百公(gong)里耗(hao)油(you)量為7.42升，與2015年(nian)要求的數值相去(qu)甚遠。
即便(bian)是以省油著稱的日本車(che)企都難以完成這個目標(biao)。一(yi)汽豐(feng)田(tian)的平(ping)均油耗(hao)為7.67升/百(bai)公里，東風日產為6.95升/百(bai)公里，廣州本田(tian)為7.69升/百(bai)公里。而本土(tu)企業(ye)的情況還要更(geng)差(cha)一(yi)些。
報(bao)道(dao)稱，促(cu)使中(zhong)(zhong)國(guo)政(zheng)府出(chu)臺嚴(yan)格標準的(de)重(zhong)要(yao)原因就是空氣的(de)污染。今秋以(yi)來，除北京外，黑龍江省(sheng)會(hui)哈爾濱也遭遇了嚴(yan)重(zhong)的(de)霧霾天氣。這(zhe)不(bu)僅關(guan)系到居民的(de)身體健康，而且已經(jing)對經(jing)濟活動造成影響(xiang)(xiang)。民眾不(bu)滿情緒高漲(zhang)，甚至有(you)可能影響(xiang)(xiang)外資(zi)(zi)對中(zhong)(zhong)國(guo)的(de)投資(zi)(zi)，這(zhe)也迫使中(zhong)(zhong)國(guo)政(zheng)府必須拿出(chu)對策。
考慮到就業(ye)和經濟(ji)增(zeng)長，以及實施(shi)治污措施(shi)的(de)(de)難易(yi)程度，比起煤炭，政府還是更愿意(yi)先拿汽(qi)車(che)行業(ye)開刀。實現汽(qi)車(che)的(de)(de)輕量化無疑已經成(cheng)為關(guan)乎中國車(che)企存亡的(de)(de)必要條(tiao)件，這(zhe)也就是為什么中國“無論如何都(dou)要得到”日(ri)本生產的(de)(de)材料(liao)了。