鋼簾線(xian)是(shi)隨(sui)著子午線(xian)輪胎(簡稱子午胎)的發展而發展的，而子午線(xian)輪胎又是(shi)汽(qi)車工業和高速公路(lu)飛(fei)速發展的伴生物。
傳統的(de)(de)(de)斜交胎(conventionalbiastyre)是用(yong)纖維(wei)作為骨(gu)(gu)架(jia)材(cai)料的(de)(de)(de)，而新型的(de)(de)(de)鋼(gang)絲(si)子(zi)午(wu)線輪胎(radialtyre)則可(ke)分為全(quan)鋼(gang)子(zi)午(wu)胎和半鋼(gang)子(zi)午(wu)胎，前(qian)者的(de)(de)(de)帶束層和胎體全(quan)部(bu)選用(yong)鋼(gang)簾(lian)線為骨(gu)(gu)架(jia)材(cai)料，后者的(de)(de)(de)帶束層用(yong)鋼(gang)簾(lian)線、胎體用(yong)纖維(wei)為骨(gu)(gu)架(jia)材(cai)料。轎車、輕型載重子(zi)午(wu)胎一般采(cai)用(yong)半鋼(gang)結構，載重子(zi)午(wu)胎采(cai)用(yong)全(quan)鋼(gang)結構。
纖維(wei)材(cai)料(liao)先后用(yong)過棉(mian)簾(lian)線(xian)(xian)、玻璃絲(si)(si)簾(lian)線(xian)(xian)、人造(zao)絲(si)(si)簾(lian)線(xian)(xian)、聚(ju)酯(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)簾(lian)線(xian)(xian)和尼龍(long)簾(lian)線(xian)(xian)。前兩種已不用(yong)或很少(shao)用(yong)，目(mu)前用(yong)的是后三種。西歐以(yi)人造(zao)絲(si)(si)簾(lian)線(xian)(xian)為主，部(bu)分使(shi)用(yong)聚(ju)酯(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)簾(lian)線(xian)(xian)；美(mei)國(guo)基本(ben)上使(shi)用(yong)聚(ju)酯(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)簾(lian)線(xian)(xian)，推廣(guang)尺(chi)寸(cun)穩定型(xing)聚(ju)酯(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(DSP)；日本(ben)主要使(shi)用(yong)聚(ju)酯(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)簾(lian)線(xian)(xian)(DSP的比例較(jiao)大(da))，部(bu)分超高速轎車使(shi)用(yong)從西歐進口的人造(zao)絲(si)(si)簾(lian)線(xian)(xian)；意(yi)大(da)利皮列里(Pirelli)公司使(shi)用(yong)尼龍(long)66簾(lian)線(xian)(xian)。
鋼簾(lian)線(xian)具有許多優異的力(li)學(xue)性能，它(ta)與尼龍簾(lian)線(xian)相比，強度為(wei)(wei)4：1；耐(nai)疲勞性能為(wei)(wei)420：10；耐(nai)沖擊性能為(wei)(wei)330：20。所以選用鋼簾(lian)線(xian)為(wei)(wei)骨架(jia)材(cai)料，符(fu)合(he)輪胎高(gao)速、高(gao)載(zai)、耐(nai)久(jiu)的優質輕(qing)量化要求。
鋼絲子午胎(tai)與(yu)傳統的斜交(jiao)胎(tai)相比，有如下優點(dian)：
1．由于鋼簾線(xian)的強度高，子午胎(tai)的承載能力約可提高30—50％；
2．子午胎的耐磨性好，可減少磨損提高壽命，行駛里(li)程約可提高50—100％；
3．由于鋼(gang)簾線(xian)散熱(re)(re)快、彈(dan)性(xing)好，所以子午胎的耐熱(re)(re)性(xing)能好，滾動阻(zu)力(li)小(約可(ke)(ke)降(jiang)低30％)，提高了(le)汽車的行駛速度，并可(ke)(ke)節油10％左右；
4．子午胎(tai)耐穿刺、耐切(qie)割、耐沖擊(ji)、抗(kang)濕(shi)滑，汽(qi)車(che)在高速行駛時比較安(an)全(quan)、舒適；
5．子午胎的翻新次數(shu)多。
由(you)于子(zi)午(wu)線輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)具有以上(shang)優點(dian)，所以世(shi)界(jie)(jie)各國都競相發展(zhan)，被(bei)認為是輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)工業(ye)的(de)(de)(de)一次技術革命。子(zi)午(wu)胎(tai)(tai)(tai)的(de)(de)(de)發展(zhan)程度可(ke)以用子(zi)午(wu)化(hua)率來表述。子(zi)午(wu)化(hua)率指(zhi)的(de)(de)(de)是子(zi)午(wu)線輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)的(de)(de)(de)產量在全部輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)產量中的(de)(de)(de)比例。全世(shi)界(jie)(jie)平均子(zi)午(wu)化(hua)率的(de)(de)(de)發展(zhan)情況如下：1970年(nian)為15％，1980年(nian)為54％，1990年(nian)為75％，預(yu)測1995年(nian)為85％，2000年(nian)為90％。西歐(ou)的(de)(de)(de)子(zi)午(wu)化(hua)率已(yi)達95％以上(shang)，預(yu)計在此后幾年(nian)可(ke)達100％；美國80％；俄羅(luo)斯50％；韓國70％；，日本乘用胎(tai)(tai)(tai)90％，載重(zhong)胎(tai)(tai)(tai)70％。
我國(guo)(guo)輪胎(tai)子(zi)午化率(lv)的(de)發展情況如下：1990年(nian)(nian)(nian)為(wei)3.6%，1991年(nian)(nian)(nian)為(wei)4.2％，1992年(nian)(nian)(nian)為(wei)7.7％，1993年(nian)(nian)(nian)為(wei)11.2％(其中乘用胎(tai)約(yue)74％，載(zai)重胎(tai)約(yue)1.8％)，1994年(nian)(nian)(nian)約(yue)13％，預期(qi)1995年(nian)(nian)(nian)為(wei)15％，2000年(nian)(nian)(nian)為(wei)30％。也就是(shi)說，我國(guo)(guo)1995年(nian)(nian)(nian)的(de)子(zi)午化率(lv)方可達到1970年(nian)(nian)(nian)的(de)世界平均(jun)水平，差(cha)距是(shi)很(hen)大的(de)。