港珠(zhu)澳大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)主(zhu)體(ti)(ti)(ti)工(gong)程建(jian)設(she)進(jin)入收官之戰，27日上午11時港珠(zhu)澳大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)管理局局長朱永靈(ling)在橋(qiao)(qiao)(qiao)上宣(xuan)布，港珠(zhu)澳大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)主(zhu)體(ti)(ti)(ti)工(gong)程橋(qiao)(qiao)(qiao)梁工(gong)程全線貫(guan)通(tong)。隨著(zhu)橋(qiao)(qiao)(qiao)梁工(gong)程的貫(guan)通(tong)，下一步港珠(zhu)澳大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)主(zhu)體(ti)(ti)(ti)工(gong)程將(jiang)全面進(jin)入島隧工(gong)程項目最后的總決戰。

　　曾被英媒《衛報(bao)》稱為“現(xian)代世界七大奇跡”之一的(de)(de)港珠澳(ao)大橋全長55公(gong)(gong)(gong)里(li)(li)，包括(kuo)(kuo)海中(zhong)橋隧主體工(gong)程(cheng)、三地連(lian)接線及口(kou)岸。其中(zhong)，主體工(gong)程(cheng)包括(kuo)(kuo)22.9公(gong)(gong)(gong)里(li)(li)的(de)(de)橋梁、6.7公(gong)(gong)(gong)里(li)(li)的(de)(de)海底(di)隧道(dao)以及連(lian)接隧道(dao)和(he)橋梁的(de)(de)東西人(ren)工(gong)島。主體橋梁又包括(kuo)(kuo)青州航(hang)(hang)道(dao)橋、江海直達船航(hang)(hang)道(dao)橋、九洲航(hang)(hang)道(dao)橋三座(zuo)通航(hang)(hang)斜(xie)拉橋和(he)20公(gong)(gong)(gong)里(li)(li)的(de)(de)非通航(hang)(hang)孔(kong)橋。港珠澳(ao)大橋建成通車之后，珠海和(he)香港兩地的(de)(de)通行將從過去的(de)(de)陸路3、4個小時，水(shui)路1個多小時，壓縮到30分鐘的(de)(de)車程(cheng)。

　　作為世界上(shang)最長的鋼結構橋梁(liang)(liang)，港珠澳大(da)橋僅主梁(liang)(liang)鋼板(ban)用量(liang)就達到42萬(wan)噸(dun)，相當于(yu)10座鳥巢或者(zhe)60座埃菲爾鐵塔的重量(liang)。

　　在景觀設(she)計上，港珠(zhu)(zhu)澳大(da)橋(qiao)三座(zuo)通航斜拉橋(qiao)各(ge)具特色，其中(zhong)青州航道(dao)橋(qiao)橋(qiao)塔(ta)采用了簡潔的(de)“中(zhong)國(guo)結”造型；江海直達(da)船(chuan)航道(dao)橋(qiao)的(de)三座(zuo)橋(qiao)塔(ta)則為海豚造型；最靠近(jin)珠(zhu)(zhu)海情侶路的(de)九洲航道(dao)橋(qiao)是風帆造型，三種不(bu)同造型的(de)橋(qiao)塔(ta)成為了港珠(zhu)(zhu)澳大(da)橋(qiao)的(de)標志性景觀。

　　據悉(xi)，港珠澳大橋橋梁工程建設自2012年7月施工單位進場以(yi)來，歷時4年多，產生(sheng)了(le)(le)一(yi)系列新(xin)技術、新(xin)材料和新(xin)裝備，在多個領(ling)域填補了(le)(le)中(zhong)國(guo)行業標準和國(guo)家(jia)標準的(de)空(kong)白，形成了(le)(le)走向世界的(de)“中(zhong)國(guo)標準”。

　　九洲航道(dao)橋橋塔(ta)的(de)安裝采用整(zheng)體豎(shu)轉提升(sheng)方案，也(ye)屬中(zhong)國首創(chuang)，填補(bu)了用提升(sheng)支架整(zheng)體提升(sheng)，滑移(yi)滑道(dao)豎(shu)轉方式(shi)安裝上塔(ta)柱領域的(de)一項國內空(kong)白。

　　江海直達船(chuan)航(hang)道(dao)橋(qiao)三座海豚塔(ta)的(de)安裝則采用兩臺大型(xing)浮吊(diao)船(chuan)協同作(zuo)業，將2000多噸的(de)鋼塔(ta)在海上(shang)實(shi)現空中翻轉，最后精確定位在承臺上(shang)，其(qi)整個吊(diao)裝工藝的(de)研究歷時兩年，歷經艱險，屬世界首創。

　　在(zai)解決海上橋(qiao)梁的(de)耐久性問題上，科(ke)研(yan)人員攻克了(le)(le)多項技(ji)術難題，并因地(di)制宜，創造性地(di)提出了(le)(le)“港珠澳(ao)模(mo)型”等一系列防腐(fu)防震(zhen)措施，系統地(di)保障(zhang)了(le)(le)港珠澳(ao)大橋(qiao)的(de)設(she)計使用壽命達到120年。

　　港(gang)珠澳(ao)(ao)大(da)橋管理(li)局行(xing)政總監韋東慶(qing)表示，目前，港(gang)珠澳(ao)(ao)大(da)橋橋面鋪裝和交通安全設施(shi)施(shi)工正在緊鑼密鼓地進(jin)行(xing)當中。下一(yi)步，港(gang)珠澳(ao)(ao)大(da)橋主體工程將全面進(jin)入(ru)島(dao)隧(sui)工程項目的建設。