貨(huo)柜航(hang)運市況逐漸(jian)轉佳(jia)，市場甚至(zhi)出現客戶自動加價的奇特現象。除此之外，散裝航(hang)運也同樣(yang)看俏，衡量(liang)原物料散裝航(hang)運運費(fei)的波羅(luo)的海綜合指數（Baltic Dry Index，簡(jian)稱 BDI）最近一路猛沖，飆破1千點。
韓進海運去年(nian)支撐不住(zhu)崩(beng)潰破(po)產，導致旗下(xia)船隊在海上(shang)漂流數月(yue)，客戶(hu)損(sun)失慘重。航(hang)運業(ye)(ye)供需嚴重失衡，全球(qiu)各地(di)倚賴船商運輸貨(huo)物的(de)(de)企業(ye)(ye)惶惑不安(an)，傳出已紛紛跟(gen)貨(huo)柜(ju)航(hang)運商加價，確保貨(huo)物能平安(an)抵(di)達目的(de)(de)地(di)。
英國金融時報7日(ri)報導，挪威海洋(yang)運(yun)費報價平臺Xeneta共同(tong)創辦人兼CEO Patrik Berglund 指出(chu)，人們(men)為了(le)確保(bao)自己的(de)貨物能順利抵(di)達目(mu)的(de)地，紛紛要航運(yun)業者漲價，這樣的(de)要求甚至已經成(cheng)為常態。
根據(ju)Xeneta的資(zi)料，東亞至南美(mei)洲(zhou)東岸的40英尺貨柜(ju)航運(yun)費率已經從12個月前的500美(mei)元狂(kuang)飆至3,285美(mei)元。
但即便(bian)運費(fei)(fei)狂飆(biao)，航(hang)運業(ye)(ye)者(zhe)還(huan)是(shi)處于虧本(ben)的(de)狀態(tai)。產業(ye)(ye)刊物《Journal of Commerce》上周才(cai)剛在加州長灘舉(ju)辦了(le)泛太平洋航(hang)海會(hui)議（Trans-Pacific Maritime Conference），而Honeywell運輸暨物流部主管(guan)Rob Kusciel當時在會(hui)上就直(zhi)指(zhi)，目前的(de)航(hang)運費(fei)(fei)率(lv)還(huan)是(shi)低于成本(ben)，業(ye)(ye)者(zhe)根本(ben)難(nan)以(yi)永續(xu)經營。
另一(yi)方面，CNBC 8 日報導，散(san)裝航運商Genco Shipping & Trading Limited總裁John Wobensmith在接受專訪時表示，航運產業開始走出谷底，即將出現整并潮，預估今年(nian)底景氣就可(ke)逐步復蘇。
Wobensmith說，航(hang)運(yun)業(ye)的(de)(de)費率和資產(chan)(chan)價值(zhi)在(zai)創下30年(nian)新低(di)后，很可能已經觸(chu)底(di)，復蘇(su)趨勢逐漸萌芽。他指出，過去建(jian)造(zao)的(de)(de)船(chuan)只(zhi)實在(zai)太多(duo)，下水航(hang)行(xing)的(de)(de)船(chuan)只(zhi)如今(jin)顯著減少，貨船(chuan)訂單占現有船(chuan)隊的(de)(de)比重只(zhi)剩下9%，創2002年(nian)低(di)，對產(chan)(chan)業(ye)市況真的(de)(de)很有幫助，而這主要都是拜韓(han)國(guo)(guo)、中國(guo)(guo)等亞洲國(guo)(guo)家的(de)(de)供給萎縮之賜。
展(zhan)望未來，Wobensmith認(ren)為，巴西、澳(ao)洲(zhou)的鐵礦(kuang)砂開采(cai)新(xin)案即(ji)將上線，預料產(chan)量不(bu)但會(hui)在(zai)今年上揚，明年也(ye)有(you)望顯著增加，這是相當不(bu)錯的發(fa)展(zhan)。他并(bing)提到，中國(guo)(guo)國(guo)(guo)內的鐵礦(kuang)砂是否會(hui)被(bei)高品(pin)質的巴西、澳(ao)洲(zhou)產(chan)品(pin)取代，是觀(guan)察(cha)的重(zhong)點。
北歐至亞洲貨柜航線近期吃緊
BDI在川普2016年11月8日當選美國總(zong)統后一(yi)路(lu)狂飆，從11月9日的954點大漲(zhang)至(zhi)11月18日的1,257點，短(duan)短(duan)8個交易日就暴漲(zhang)31.7%，但之后就一(yi)路(lu)拉回，至(zhi)今(jin)年2月14日慘跌至(zhi)685點。不過，自此之后BDI又展開漲(zhang)勢，7日再次漲(zhang)破1千點，今(jin)日更續漲(zhang)1.16%，收在1,045點。
北(bei)歐至(zhi)亞(ya)洲(zhou)貨(huo)柜(ju)航線最(zui)近已(yi)經(jing)出現吃緊(jin)現象，傳出全球(qiu)最(zui)大(da)貨(huo)柜(ju)運(yun)輸(shu)集團馬(ma)士基(ji)（A.P. Moller Maersk A/S）原本要暫(zan)停接單至(zhi)3月底(di)，幸而該公司所屬的全球(qiu)最(zui)大(da)航運(yun)聯盟“2M Alliance”緊(jin)急加開船(chuan)只支持(chi)，目前(qian)已(yi)可再次(ci)接受客戶下單，惟運(yun)輸(shu)產能仍吃緊(jin)，運(yun)費還在持(chi)續攀高(gao)中(zhong)。
英國物流網站The Loadstar 3月3日報(bao)導，馬(ma)士基3月1日一度暫停接(jie)受歐洲(zhou)至(zhi)亞洲(zhou)和中(zhong)東的(de)貨柜船運訂單(dan)，原(yuan)本要到(dao)3月27日才能再次開通，但馬(ma)士基透過電子郵(you)件向該網站確(que)認，已再次開放(fang)接(jie)單(dan)。
馬士基(ji)聲稱，船只(zhi)回頭貨載(zai)（Backhaul）時(shi)空(kong)間不足的現象，已(yi)經影(ying)響(xiang)到所有(you)航(hang)運業者。的確，根據The Loadstar追蹤，目前(qian)已(yi)有(you)數家航(hang)運商暫停接受新(xin)訂單，到3月底(di)為止都不再乘(cheng)載(zai)廢鐵、廢紙和廢塑料。
為何會(hui)如此(ci)(ci)？業(ye)界消息顯示，中國2月展開農歷新年之時，西(xi)向(xiang)航線大(da)量停航，是導致運(yun)輸產能緊縮的主因。除此(ci)(ci)之外，航運(yun)聯盟會(hui)在(zai)4月份重新洗牌，航運(yun)商為此(ci)(ci)預做準備(bei)、重新定(ding)位船只，也(ye)是影響的原因之一。
過去6個月(yue)來，北歐至(zhi)亞洲和中東貨(huo)柜航(hang)線的(de)費率已(yi)經飆漲200%之多，目前還在持(chi)續攀(pan)升(sheng)中，主要就是因(yin)為運(yun)輸產(chan)能吃緊的(de)關系。北歐至(zhi)亞洲的(de)包廂費率（freight all kinds，簡稱FAK，即(ji)對每(mei)一集裝箱不細分箱內貨(huo)類(lei)、在限額內不計貨(huo)量統一收取的(de)運(yun)價）目前都比去程（headhaul）還要高，而廢紙、廢塑料的(de)運(yun)費則已(yi)飆升(sheng)逾200%，如今每(mei)40尺柜要價超(chao)過2,000美(mei)元。