無間隙原子（IF）鋼因具有無時效性(xing)、良好(hao)的深沖性(xing)能以及高的冷軋壓下率等特點，廣泛地應(ying)用于(yu)汽車工業中形狀復雜(za)的部件。IF 鋼在冶煉(lian)澆鑄(zhu)過(guo)程中，會發生鋼水(shui)增碳現(xian)象。如果增碳量(liang)過(guo)大，則(ze)有可能使成(cheng)品碳質量(liang)分數(shu)超標，影響煉(lian)成(cheng)率。

　　增碳原因：

　　1、中間包覆蓋劑

　　中(zhong)間包(bao)覆(fu)蓋劑(ji)與鋼水接(jie)觸面積大(da)，且接(jie)觸面比較(jiao)活(huo)躍(yue)，覆(fu)蓋劑(ji)中(zhong)的(de)碳(tan)容(rong)易(yi)進入(ru)到鋼水中(zhong)。尤其是連澆第一(yi)爐鋼水還沒有(you)形(xing)成穩定的(de)流場，覆(fu)蓋劑(ji)和鋼水混(hun)合幾(ji)率大(da)，增碳(tan)量一(yi)般(ban)也(ye)較(jiao)大(da)。同樣，覆(fu)蓋劑(ji)加入(ru)量大(da)時，也(ye)易(yi)造成大(da)的(de)增碳(tan)量。

　　2、中間包耐材

　　中間(jian)包工作層(ceng)為鎂質干式料，干式料直接與鋼水接觸，工作層(ceng)的碳質量分數、耐(nai)侵蝕程度以及(ji)含碳雜質量對增碳也有(you)很(hen)大影響。

　　3、結晶器保護渣

　　對結(jie)晶器(qi)保護(hu)渣(zha)與鋼水(shui)增碳(tan)的(de)(de)關系研究，結(jie)果發現保護(hu)渣(zha)增碳(tan)，不能完(wan)全去除只(zhi)能減少(shao)(shao)，無碳(tan)保護(hu)渣(zha)的(de)(de)使用能減少(shao)(shao)增碳(tan)量，但是成本(ben)較高，現階段還是傾向于使用含碳(tan)保護(hu)渣(zha)。

　　增碳的控制措施：

　　1、原輔料改進

　　對于原輔料改(gai)進主要是在保證(zheng)合理物(wu)化性能(neng)的(de)前(qian)提下，盡可能(neng)降低(di)中(zhong)(zhong)間(jian)(jian)包(bao)覆蓋劑(ji)(ji)、結晶(jing)器保護渣和(he)中(zhong)(zhong)間(jian)(jian)包(bao)干式料的(de)碳(tan)質(zhi)量分(fen)數。碳(tan)質(zhi)物(wu)質(zhi)在鎂質(zhi)干式料中(zhong)(zhong)起到骨架以及(ji)粘合劑(ji)(ji)的(de)作用，如果(guo)碳(tan)質(zhi)量分(fen)數過低(di)，在烘烤時容(rong)易引起中(zhong)(zhong)間(jian)(jian)包(bao)塌(ta)(ta)陷。為了解決這一問(wen)題(ti)，對干式料的(de)配方進行了改(gai)進，消除了中(zhong)(zhong)間(jian)(jian)包(bao)塌(ta)(ta)陷。

　　2、操作方式改進

　　對中(zhong)間包覆蓋劑操作的改(gai)進措施有：

　　1）開澆(jiao)(jiao)爐次(ci)覆(fu)蓋(gai)劑(ji)加入(ru)方法：當(dang)液(ye)面超過下(xia)擋墻時，加入(ru)100～150 kg 覆(fu)蓋(gai)劑(ji)；當(dang)液(ye)面接近長水(shui)口下(xia)沿時加入(ru)400～450 kg 覆(fu)蓋(gai)劑(ji)，開澆(jiao)(jiao)爐次(ci)覆(fu)蓋(gai)劑(ji)加入(ru)量小于(yu)800 kg。

　　2）連澆爐(lu)次覆(fu)蓋劑加入量根(gen)據(ju)中間包鋼水重量加入，確(que)保中間包能夠全覆(fu)蓋，并(bing)且液渣層(ceng)控制大于2 mm即可。

　　3）加覆蓋劑時，盡量減少(shao)中間包(bao)液(ye)面的波動(dong)。

　　對結晶器操作改進的措施有：

　　1）加保護渣時，采用自(zi)動加料機進行加入(ru)，防(fang)止人工加入(ru)時對液(ye)面(mian)造成影響(xiang)。

　　2）采用電(dian)磁(ci)制動，減少液面波動，控制液面波動值的標準差。