8月(yue)9日，由中國(guo)鐵(tie)(tie)建鐵(tie)(tie)四院設計、十(shi)四局集團施工的(de)武漢地鐵(tie)(tie)8號(hao)線(xian)長江隧道(dao)貫通(tong)。這是武漢地鐵(tie)(tie)第一次采用單洞雙線(xian)盾構隧道(dao)，也是國(guo)內最大(da)直徑的(de)地鐵(tie)(tie)隧道(dao)。

武漢軌道交(jiao)通8號線長江(jiang)隧道從漢口黃浦路(lu)站出(chu)來后沿盧溝(gou)橋路(lu)至(zhi)江(jiang)灘，在二橋上游(you)約450米處下穿長江(jiang)，至(zhi)武昌岸至(zhi)和(he)平大道徐家(jia)棚站，隧道全長3186米。

與其他(ta)長(chang)(chang)江地鐵(tie)隧道的(de)不同(tong)之處在于，8號線過江隧道開(kai)往武昌和開(kai)往漢口的(de)地鐵(tie)過長(chang)(chang)江時，都在一個隧道的(de)兩條線路(lu)上行駛，即(ji)稱為(wei)“單洞(dong)雙(shuang)線”。

鐵四院武漢地鐵8號線(xian)長(chang)江隧(sui)道設(she)(she)計(ji)負責人(ren)呂延豪介(jie)紹，列(lie)車穿越3公里多的長(chang)江隧(sui)道需要5分(fen)鐘(zhong)。為滿足遠期最小(xiao)發車間(jian)隔(ge)2分(fen)鐘(zhong)的服務要求(qiu)以(yi)及防(fang)災要求(qiu)，采(cai)用單(dan)洞雙(shuang)線(xian)，可利用隧(sui)道內空間(jian)，設(she)(she)置專(zhuan)用風道滿足行車事故(gu)通風要求(qiu)，保(bao)證行車密度(du)。此外，無需在地面建筑風井(jing)，可以(yi)最大(da)限度(du)保(bao)護該線(xian)路所(suo)經(jing)地區的文物(wu)和老(lao)建筑。

“穿(chuan)越長江風(feng)(feng)險大，此處(chu)江面較寬，單洞雙線(xian)只需要一(yi)臺盾構機，一(yi)次(ci)性(xing)將雙側地鐵(tie)列車隧(sui)道打通(tong)，減少一(yi)條(tiao)隧(sui)道的(de)挖(wa)掘(jue)，可降低風(feng)(feng)險。”呂延豪說。

由于要(yao)容納兩列列車同時通過，所以也成就了(le)這個隧道(dao)成為(wei)我國最大直(zhi)徑的地鐵隧道(dao)。走在直(zhi)徑12米多、4層樓高的國內最大單洞雙線越江隧道(dao)內，宛如(ru)步行(xing)在一座宮(gong)殿里。

據(ju)了解(jie)，8號(hao)線過江地鐵隧(sui)道(dao)是國(guo)內(nei)第一(yi)條采用雙層(ceng)襯砌(預制管(guan)片+現澆混凝(ning)土)的盾構交通隧(sui)道(dao)。在(zai)原有的隧(sui)道(dao)內(nei)壁(bi)貼(tie)管(guan)片的基礎上(shang)，再加一(yi)層(ceng)30厘米厚的鋼混內(nei)襯，相(xiang)當于貼(tie)上(shang)了金剛甲。呂延(yan)豪說，這種(zhong)工藝運用在(zai)地鐵隧(sui)道(dao)中，既保證安全性又耐用，可以抵(di)抗6級震力(li)，使用年(nian)限長達(da)100年(nian)。

據悉，武漢地鐵8號線長江隧道預計年(nian)底(di)建(jian)成通車，屆時乘坐(zuo)地鐵只要(yao)4分鐘就可(ke)輕(qing)松(song)跨越長江天險。

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