浦(pu)(pu)項(xiang)。浦(pu)(pu)項(xiang)開(kai)發的(de)低密(mi)度高(gao)強(qiang)鋼(gang)產(chan)品從2015年7月開(kai)始進(jin)行試生產(chan)，這一新鋼(gang)種名為“HighSpecificStrengthSteels”（簡(jian)稱HS），由浦(pu)(pu)項(xiang)科技(ji)大學(xue)研究小組(zu)開(kai)發，密(mi)度僅相(xiang)(xiang)當(dang)(dang)于(yu)普(pu)通(tong)鋼(gang)材的(de)15%，卻具有普(pu)通(tong)鋼(gang)材不可比擬(ni)的(de)高(gao)強(qiang)度。HS低密(mi)度鋼(gang)并不是普(pu)通(tong)的(de)鐵—鋁合(he)金(jin)(jin)(jin)混合(he)物，而是一種全新的(de)化(hua)合(he)物。鐵、鋁、碳、錳等(deng)(deng)元素在(zai)適當(dang)(dang)的(de)熱(re)處理(li)溫(wen)度下(xia)形成(cheng)金(jin)(jin)(jin)屬互(hu)(hu)化(hua)物，在(zai)870℃—920℃的(de)特殊條件下(xia)，對金(jin)(jin)(jin)屬互(hu)(hu)化(hua)物采用鎳調(diao)節，金(jin)(jin)(jin)屬互(hu)(hu)化(hua)物的(de)尺寸減小至(zhi)幾(ji)十納(na)米到幾(ji)百納(na)米之(zhi)間，在(zai)合(he)金(jin)(jin)(jin)內均勻分布。與鈦(tai)相(xiang)(xiang)比，這一鋼(gang)材體積更(geng)小，但強(qiang)度卻幾(ji)乎相(xiang)(xiang)同，制(zhi)造(zao)成(cheng)本僅相(xiang)(xiang)當(dang)(dang)于(yu)鈦(tai)的(de)十分之(zhi)一，價格競爭力優勢突出。除了(le)作為汽車(che)輕量化(hua)材料使用之(zhi)外，該產(chan)品在(zai)未來還有望應(ying)用于(yu)造(zao)船、土木、防彈裝甲車(che)、無人(ren)飛機等(deng)(deng)領域(yu)，前景非常廣闊。
JFE。2015年12月，JFE開發出同時具有良好延展性和擴孔性的980MPa級高強度耐磨鋼板，這在業界屬首例。
為(wei)提高(gao)(gao)超高(gao)(gao)強(qiang)鋼(gang)的(de)(de)(de)延(yan)展(zhan)性，需在鋼(gang)板的(de)(de)(de)金屬(shu)組織(zhi)中(zhong)(zhong)(zhong)同時存在富有(you)延(yan)展(zhan)性的(de)(de)(de)軟質相(xiang)和(he)保證強(qiang)度(du)的(de)(de)(de)硬(ying)質相(xiang)。因此(ci)，較大的(de)(de)(de)硬(ying)度(du)差成為(wei)缺陷源，造成延(yan)展(zhan)翻(fan)邊、成型(xing)性能變差。而擴孔性良好的(de)(de)(de)超高(gao)(gao)強(qiang)鋼(gang)金屬(shu)組織(zhi)為(wei)單(dan)一的(de)(de)(de)硬(ying)質相(xiang)，延(yan)展(zhan)性較差。JFE采用(yong)獨有(you)的(de)(de)(de)熱處理(li)技術(shu)，不(bu)僅在金屬(shu)組織(zhi)中(zhong)(zhong)(zhong)有(you)軟質相(xiang)和(he)硬(ying)質相(xiang)，還分散有(you)中(zhong)(zhong)(zhong)間硬(ying)度(du)相(xiang)，成功(gong)地降低了組織(zhi)中(zhong)(zhong)(zhong)的(de)(de)(de)硬(ying)度(du)差，提高(gao)(gao)了高(gao)(gao)延(yan)展(zhan)性材料的(de)(de)(de)擴孔性。
蒂(di)森(sen)克虜伯(bo)。2015年5月，蒂(di)森(sen)克虜伯(bo)在(zai)日本(ben)橫(heng)濱(bin)太平洋(yang)國際會展(zhan)(zhan)中(zhong)心舉行的(de)“2015人與車科(ke)技展(zhan)(zhan)”上展(zhan)(zhan)出了用兩種高(gao)張力鋼(gang)板(ban)(ban)組合而成(cheng)的(de)復合鋼(gang)板(ban)(ban)制造的(de)車身骨架部件。此次展(zhan)(zhan)出的(de)是(shi)采用熱成(cheng)型工藝制造的(de)中(zhong)柱試(shi)制品(pin)，預計該(gai)鋼(gang)板(ban)(ban)最早將于2017年被多家(jia)歐洲汽車廠商采用。
該復合(he)鋼(gang)板TriBond分為中柱(zhu)用途和前大梁用途兩(liang)種類型(xing)，采用兩(liang)塊拉伸強度為500MPa級的高(gao)(gao)張力鋼(gang)板夾住一(yi)塊1.5GPa級高(gao)(gao)張力鋼(gang)板的三層構造。
中柱(zhu)用鋼(gang)(gang)板(ban)(ban)的抗(kang)拉(la)強(qiang)度為(wei)1.3GPa，可進行角度為(wei)85°的彎(wan)曲(qu)加(jia)工(gong)，可加(jia)工(gong)性比以前的1.5GPa級(ji)熱(re)成型(xing)材(cai)料還要好。雖然材(cai)料成本比1.5GPa級(ji)熱(re)成型(xing)材(cai)料高出5%左(zuo)右，但可加(jia)工(gong)性良好，因此能(neng)夠減少材(cai)料用量(liang)，從而(er)使重量(liang)減輕約8%。前大梁用鋼(gang)(gang)板(ban)(ban)的抗(kang)拉(la)強(qiang)度為(wei)1.1GPa，可進行135°彎(wan)曲(qu)加(jia)工(gong)。為(wei)了(le)在車輛發(fa)生(sheng)碰撞后(hou)容易吸收沖(chong)擊(ji)能(neng)量(liang)，該(gai)鋼(gang)(gang)板(ban)(ban)的強(qiang)度低于中柱(zhu)用鋼(gang)(gang)板(ban)(ban)，因而(er)更易發(fa)生(sheng)變形。蒂森克虜伯通過(guo)實(shi)驗證實(shi)，受到撞擊(ji)后(hou)，該(gai)鋼(gang)(gang)板(ban)(ban)只會翻折(zhe)變形而(er)不會發(fa)生(sheng)破裂。
鏈接：汽車用先進高強度耐磨鋼板生產與研發進展（一）
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